近年來，上海公交出現了越來越多節能環保的新能源車，這其中，大部分都是純電動車，少數一部分則是“超級電容車”。“超級電容車”不燒柴油，使用電，能實現零排放，是名副其實的高科技公交車，所應用的超級電容快充技術至今全球領先。

穿梭在黃浦區老城廂的11路便是國內首條使用超級電容車的線路，也是世界上首條實現快速充電技術商業化的公交線路。今天是世界無車日，圍繞低碳環保綠色出行的主題，今年巴士四公司特別在全部的“超級電容車”線路開展了技能比武，激勵駕駛員規范操作，將車輛能耗進一步降低。

趁著車輛到站，老胡抓緊時間跟駕駛員聊了幾句，囑咐了一些能夠減少能耗的小竅門。老胡是原巴士四公司超級電容車技術負責人，退休后也繼續從事相關工作，他見證著從2006年第一輛超級電容車上線至今的全部歷程，至今都對很多細節如數家珍。老胡說，最早的第一代超級電容車，電量只有5度，而且存儲電量的超級電容器還安裝在車廂底部的位置。那時候，每一站站點都設有充電樁，不少駕駛員都是一站一充電，即便是駕駛技術特別好的，也得隔兩三站路就充一次電，雖然是快充，每次充電只需要二、三十秒的時間，不過對于做公交車的乘客來說，感覺會特別漫長，很不方便。

一直到2012年，經過各方持續不斷的努力，讓超級電容的載電量有了質的提升，從5度上升至10度，并且還有可以提升的空間，那個時候，公交車不再需要站站停，再到2019年，第三代超級電容車正式上線，載電量從10度飛躍至40度，整個布局也重新規劃，超級電容設置到了車頂，保證了車廂內的最大空間。這一點，11路的老乘客都深有體會，再也不用把時間浪費在公交車充電上了。

由于超級電容車采用的是快充模式，即便在電量為0的情況下，充滿一次電也僅需要大約9分鐘的時間，充電樁設置在車輛的終點站，相比純電動車來說，有效緩解了充電場地條件限制，在充電的靈活性上更具優勢。而在能耗情況方面，自營運使用至今，與10.5米純電動車能耗比較，快充高能量智能超級電容車在百公里電耗普遍低于傳統純電動車輛約10%左右，具有一定的優勢。

除了車輛本身的技術因素，對于新能源車來說，能耗的大小與駕駛員的操作有著密切的關系，所以上海昌贏巴士第四分公司針對公司內的11路、17路、18路、26路等全部的超級電容車駕駛員開展技能比武，鼓勵駕駛員總結各自的經驗技術，讓有助于減少能耗的一些駕駛技巧得到普及

來源|城市交通網

編輯|敬之