國際客車展獲悉，7月26日，客車公司金龍汽車(14.110, 1.28, 9.98%)股價再度漲停，收盤報價14.11元，總市值101億元。7月10日以來的13個交易日，金龍汽車股價多次漲停，漲幅超93%。

截至7月26日收盤，金龍汽車市盈率(TTM)123倍，同期萬得汽車行業指數的市盈率(TTM)為28.6倍，公司市盈率水平顯著高于行業水平。

金龍汽車股價在二級市場的炸裂表現，與當前的“無人駕駛汽車概念”有關。金龍汽車在股票交易異常波動公告中提到，公司關注到近期公共傳媒報道了公司涉及“無人駕駛汽車概念股”的相關內容。

近期，武漢街頭的無人駕駛網約車“蘿卜快跑”頻上熱搜，武漢、北京等各地促進智能駕駛汽車商業化落地的政策頻出，更為無人駕駛概念的火熱添了一把柴。

作為客車公司的金龍汽車，能成為客車領域的“蘿卜快跑”嗎?

根據金龍汽車公告，公司早在2017年就有無人駕駛相關產品研發投產，2023年，公司無人駕駛客車的銷售收入占營收比例不超過0.3%。公司還稱，相關產品未來在技術研發、產品競爭能力、盈利能力等方面尚存在不確定性。

影響無人駕駛客車市場的因素，究竟是什么?

7年前布局曾登上春晚，

銷售規模未有大變化

資料顯示，金龍汽車的主要產品包括大、中、輕型客車，主要應用于旅游客運、公路客運、公交客運、團體運輸、校車、專用客車等市場。

早在2017年，金龍汽車就開始布局無人駕駛產品。根據披露，2017年，金龍汽車與百度合力打造了4米無人駕駛產品“阿波龍”并且榮登2018年春晚。2018 年7月，“阿波龍”量產下線，實現了商業化落地，已在北京、雄安、廣州、廈門、武漢等地開展示范運營。

2018年，金龍汽車無人駕駛又出新產品。年報顯示，蘇州金龍8米自動駕駛客車獲頒江蘇省首批無人駕駛測試牌照。無人駕駛客車“星辰”完成量產優化設計，同時展開無人駕駛和觀光車的狀態設計，并已完成多個批量訂單。

到了2019年，“阿波龍”無人駕駛巴士已在全國25個地區30多個場景安全平穩落地運營。子公司蘇州金龍公司與中國汽車技術研究中心聯合研發推出L4 級無人駕駛巴士“深藍”，在上海、無錫、蘇州、杭州等多地展示和示范運營。

2020年，在無人駕駛領域，金龍汽車又聯手京東共同打造自動駕駛物流車，聯手百度共同推出L4級自動駕駛中巴。無人駕駛“星辰”客車提供定制化產品，5G微循環網約巴士累計銷售近1500臺。

連續3年，金龍汽車在無人駕駛領域的布局熱火朝天，然而2021年溫度似乎下降了。

自2021年報開始，金龍汽車不再披露“阿波龍”、“星辰”、“深藍”等無人駕駛車型的研發進展和運營情況。

根據最新金龍汽車官網，智能產品包括阿波龍、自動駕駛消毒清掃車、自動駕駛線控底盤、智慧校園巴士，未顯示 “星辰”等無人駕駛車型。

最近，金龍汽車因“無人駕駛汽車概念股”受關注，外界關注的重點是“阿波龍”的運營情況和商業化前景。

不久前，金龍汽車投資者關系部門相關人士表示，和武漢的“蘿卜快跑”轎車不太一樣，國家對客運車輛的安全要求會更嚴格，“阿波龍”是生產出來了，而且有在特定園區使用，但大規模的沒有。

7月24日的公告中，金龍汽車澄清，公司現有主營業務以需人員駕駛的普通客車為主，無人駕駛客車銷售收入占比極小，且自2017年相關產品研發投產至今，銷售規模始終未出現較大變化。

銷售規模為何未出現較大變化?

金龍汽車坦誠，無人駕駛客車市場目前總體尚處于探索階段，尚不成熟。該類產品的生產銷售受到未來的市場需求變化、行業和國家政策變化等多種因素影響，對于公司未來業績的影響存在較大不確定性。

“無人駕駛”變“自動駕駛”，

客車何時出“蘿卜快跑”?

根據金龍汽車的表述，影響無人駕駛客車市場的有兩大關鍵因素，一是技術，二是政策。無論從哪個因素考慮，金龍汽車在內的客車公司，想要出現“蘿卜快跑”都極具挑戰。

從技術來看，在金龍汽車歷年年報中，“無人駕駛”一詞降低出現頻率，直至完全消失。與此同時，“自動駕駛”一次成為年報高頻詞。“無人駕駛”與“自動駕駛”代表著不同的技術水平。

如果決定駕駛行為的是人，那就是自動駕駛，市面上的新能源汽車不少配備了自動駕駛功能，大多為L2級別。無人駕駛為自動駕駛最高級別，也就是L5級，不論任何環境、路況，都不需要人類駕駛介入操控。

目前，不需要人類駕駛介入操控的L5級無人駕駛汽車還未問世。武漢街頭的“蘿卜快跑”屬于L4級，雖然車內沒有駕駛員，也無需駕駛員參與，但在幕后，會有數位“云艙安全員”，負責實時監測車輛狀態，在有風險的情況下及時進行干預。

市場上所說的無人駕駛，并非L5級無人駕駛，而是指的“蘿卜快跑”這種無司機陪同的汽車。根據金龍汽車此前披露，旗下無人駕駛巴士為L4 級，但如同“蘿卜快跑”一樣在城市馬路上路，難度不小。

在實際運行中，道路場景非常復雜，受限于安全的極端考慮，“蘿卜快跑”的車輛系統對交通法規的理解較為刻板，無法像人類司機具備變通處理的能力。

比如在高峰期車流里，“蘿卜快跑”遲遲不敢變道，像極了拿駕照第一天的新手。對于乘客，“蘿卜快跑”極為“負責”，乘客不能提前下，不到達指定目的地，乘客也開不了門。

在城區的“蘿卜快跑”尚且如此，客車所經路況更為復雜，除了城市還涉及山區道路，無司機陪同的客車，如何及時處理突發情況，保證乘客安全是個難題。

在我國，政策對于客車的安全要求也更高，從對駕駛員的嚴格要求就可見一斑。駕駛大型客車(大巴)需要持有A1駕駛證。A1駕照是駕駛員領域的含金量最高的駕照，遠高于“蘿卜快跑”這類小型汽車的C1駕駛證。

正因如此，金龍汽車的“阿波龍”依然在特定園區使用。金龍汽車投資者關系部門相關人士表示，“阿波龍”要等相關法律法規等出臺后才會有市場。

不過，由于地方政策接連出臺，自動駕駛的前景被廣泛看好。

比如6月30日，北京市經信局發布《北京市自動駕駛汽車條例(征求意見稿)》，征求意見稿中提出，自動駕駛汽車包括具備有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛功能的汽車。

征求意見稿還對自動駕駛汽車的創新活動場景進行了規定：城市公共電汽車客運、出租汽車客運(網約車)、汽車租賃等城市出行服務。

綜合來看，金龍汽車的“無人駕駛”客車，貢獻的營收較少，技術和市場還面臨較大不確定性。“蘿卜快跑”上路運營之后，金龍汽車的“阿波龍”們，何時走出特定園區，還有待觀察。

金龍汽車 無人駕駛 客車

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