國際客車展獲悉，在2024年春節檔期，三亞再一次刷新了節日旅游的新紀錄。數據顯示，2月9-16日，三亞在這8天時間里共接待旅游總人數248.14萬人次，攬金74.94億元，同比增長雙雙超34%。2月10-17日，三亞鳳凰國際機場運送旅客65.1萬人次，其中機場進出港客流連續7天超過8萬人次，平均客座率高達93%。

酒店民宿滿房、景區限流、免稅店熙熙攘攘……精心設計的新春文化活動和濃濃的煙火氣，都讓三亞旅游市場展現出強勁的活力。對于三亞新國通汽車服務有限公司(以下簡稱“三亞新國通”)的總經理黃業亮來說，這個春節的“火爆”甚至讓他頗有些應接不暇。

“每年的10月開始到第二年的4月，基本都是三亞旅游的旺季，對于旅游車的需求量也很大。隨著境外航線的逐步恢復，三亞已經迎來了多批來自俄羅斯、哈薩克斯坦、韓國等國家的境外游客。”黃業亮說，從疫情過后，三亞的旅游熱度就持續上升，“春節期間，我們全部的車都在外面跑，還經常覺得不夠用。”不過，即便如此，黃業亮對市場仍然有著清晰的預判，“總會有一些不穩定因素存在吧，價格戰也從來沒有停過。所以我們現階段的目標不是做大，而是做精。通過使用高端品牌的高端車型先占領市場，以穩求勝，選擇宇通正是出于這樣的考慮。”

著眼車輛全生命周期

三亞新國通成立于2016年，是一家以旅游會議接待、單位通勤為主要經營項目的客運公司。2019年，新國通一次性采購宇通車輛30臺，以34座、38座、48座、50座的車型為主，基本能夠滿足不同旅游團型和日常通勤用車需求。

得益于獨特的自然風光和豐富的旅游資源，作為旅游勝地的三亞，對于海內外游客的吸引力始終只增不減。

“2023年，整個三亞的旅游市場都非常好，所以我們在年底的時候，又購置了C11E 2023款、C12E 2024款。”“其實早在很多年前，通過對二手客車市場的了解，我們就已經對宇通的車輛有了非常全面的認知。從二手車市場來看，宇通的車非常耐用，殘值明顯要高于其他品牌的車輛。”黃業亮說，雖然宇通車輛的購置成本相對其他品牌來說較高，但宇通車輛的品質和服務有保障，“出勤率高，都能保證在90%以上。以車輛正常運營8年為例，綜合整個生命周期的運營成本，經濟效益還是優于其他品牌的。多用就多省，越用就越省，跑的越遠就越省，對不對?”

新能源客車將成為主力

事實上，為了保護環境，海南省政府一直在積極推動新能源汽車的發展。黃業亮介紹，在海南，使用新能源客車有四大便利條件。

一是政策的有力支撐。海南作為全國首個宣布將禁售燃油車的省份，計劃在2030年前實現全島使用新能源汽車;同時要求到2025年，全省公共服務領域、社會運營領域車輛新增和更換清潔能源汽車占比達100%。

二是充電網絡的完善。為了不斷提高新能源汽車的滲透率，海南積極布局充電樁建設，計劃到2025年實現總體車樁比在2.5:1以下，預計到2030年，建設充電樁94萬個。

三是適宜電池工況的溫度。海南全年平均氣溫為22.5～25.6℃,冬天極少出現低溫，這個溫度區間對于新能源汽車來說十分友好，基本不會出現因為低溫而導致續航里程打折扣。

四是使用場景的便捷。海南島的陸地面積僅3.39萬平方公里，由海口到三亞的東線高速路程僅300公里。比如在三亞，景點與景點之間的距離基本都在100公里以內，充一次電即可滿足一天的續航。“以C11E 2023款為例，之前我們48座的柴油車一天的油費在200～300元之間。柴油車在海南還需要每個月繳納1800元的柴油通勤附加費，這個費用一個月在1800元左右。也就是說，柴油車一天的使用成本在360元左右，但電車充電一天也就七八十塊錢，運營成本能下降70%～80%。”黃業亮介紹，此次購置的C11E 2023款電池容量為200度，續航里程在280～300公里，基本用于在三亞市內的會議穿梭和觀光旅游;C12E 2024款電池容量為253度，續航在300公里以上，主要用于三亞往返海口和博鰲的業務。“可以說，新能源客車為我們帶來了更大的利潤空間。”

旅游向高端發展

三亞的高端旅游資源較為豐富，包括豪華酒店、高端度假村、私人游艇、高爾夫球場等，另外，在三亞舉辦的各種國際會議、展覽和賽事吸引了更多的國際游客，因此高端度假市場較為穩定，占比也逐年上升。

“我們在實際運營中也發現，過去的傳統收客以團隊為主，但近兩年商務散客和以高端客戶為主的小團型需求明顯上升，他們對于車輛的舒適性和功能性要求更高，要求有商務座椅。目前海南的大巴車還是以‘2+2’為主，馬上就要向‘2+1’發展。一輛車的車費就算上漲三五百塊錢，平均到每個人才一二十塊，接受起來還是很容易的。所以，我們也要打開格局，要向高端化發展。”黃業亮說，海南的旅游車輛從2019年開始陸續更新，此時也正是企業向旅游車輛高端化邁進的良好時機。

“現在人們的品牌意識也更強了，對于品牌的認知度極高。比如說，在乘用車領域，像奔馳、寶馬這樣的品牌，在普遍認知里，就是高端品牌。那么同樣，這些年隨著宇通品牌國際化程度的不斷提高和多年來良好口碑的積累，在大家的認知里，宇通客車也是客車領域的高端品牌。可以說，我們在平時與客戶的合作中，宇通品牌也能幫我們提不少分。”

“我們已經對其他旅游市場的‘2+1’車型進行了考察，很多市場甚至都有了‘1+1’車型。海南這個市場還沒有完全打開，但這一定是未來的發展趨勢。誰先通過高端車型占領了市場先機，誰就將在未來的競爭中具備優勢，這是一定的。像宇通的C8E 跨界版、C11E 2023款、C12E 2024款這幾款車型都是新產品，都做得不錯，我們也已經有了一定的了解，完全能夠滿足我們的需求。在時機成熟的時候，我們會購置‘2+1’車型，布局高端旅游市場。”對此，黃業亮顯得頗有信心，“就像我們這批車買回來以后，性價比非常好，出勤率高，運營成本低，使用也完全沒有問題，很多同行都來看車，也都打算買。”

春節假期雖然已經過去，但三亞的旅游旺季還遠未結束。旅游市場的競爭，拼的是產品，更是服務。新能源客車和高端車型，無疑將在海南旅游市場未來的發展中，占據更為明顯的優勢。誰搶得先機，誰就將擁有未來。

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