國際客車展獲悉，中國品牌正脫離低端形象，以高端姿態在國際舞臺上崛起!

在2013年，比亞迪公司成功贏得了美國長灘市的一項訂單，為其提供了10輛電動大巴。然而，這一商業成就迅速演變成一場政治與法律風波。

洛杉磯勞工局指控比亞迪違反了當地的勞動法規，并對其辦公樓進行了突擊檢查，引發了民眾游行和強烈的抗議活動，要求中國人離開加州。

面對這一系列挑戰，比亞迪并未退縮，而是繼續致力于提升其產品質量和服務。

十年之后，比亞迪及其他中國企業的努力獲得了顯著成效。中國品牌的電動大巴在美國市場的占有率高達80%，徹底改變了市場格局。

2024年巴黎奧運會成為了中國制造品質的再次展示平臺。從高科技的體育器材到創新設計的交通工具，中國產品以其卓越的性能和設計贏得了全球的關注和認可。特別是來自安徽的雙層電動大巴，以其時尚的設計、全方位的視野和多語言的廣播系統，成為巴黎街頭的一大亮點。

盡管法國本土擁有雷諾、標致、雪鐵龍等知名汽車制造商，但中國客車以其卓越的性價比和質量，成功地打入了這一競爭激烈的市場。以宇通客車為例，它不僅在中國國內市場占據領先地位，還在國際市場上贏得了“全球客車之王”的美譽。

通過這些例子，我們可以看到，中國的制造業已經從過去的模仿和跟隨，轉變為創新和領先，成為全球市場上不可忽視的力量。

在2024年的前五個月里，宇通公司成功出口了4921輛客車，這一數字較去年同期大幅增長了64.2%。值得注意的是，希臘、智利和西班牙成為了主要的進口國，分別購入了250輛、214輛和46輛機場擺渡車，這些交易標志著宇通在歐洲、拉丁美洲以及全球擺渡車市場的出口額達到了新的高點。

除了宇通之外，中國的大巴車制造業也正在迅速拓展國際市場。今年年初，中通客車向沙特阿拉伯出口了1022輛客車，刷新了公司海外交付的紀錄。

同時，比亞迪向比利時出口了500輛客車，金旅向越南出口了270輛，金龍向巴基斯坦出口了160輛，而中通則向新加坡出口了120輛。這些大規模的訂單在業界均屬首次出現。

這種強勁的增長勢頭實際上始于去年。在2023年，中國客車的出口量達到了43515輛，同比增長了41.25%，創下了歷史新高。而在2024年的前五個月，中國客車的出口量進一步增至21828輛，再次實現了41.99%的顯著增長，繼續刷新歷史記錄。

隨著出口業績的顯著提升，從2023年至今，宇通和金龍的股票價格分別實現了最高達474.45%和270.41%的驚人漲幅，遠超市場平均水平。

中國客車在國際市場上的熱銷，與“一帶一路”倡議的深入推進密不可分。2023年5月，吉爾吉斯斯坦總統扎帕羅夫的到訪山東聊城，為中通客車公司帶來了顯著關注。此行的主要目的是接收中通出口至吉爾吉斯斯坦的第1000輛客車，這一訂單的成功交付標志著雙方合作的深入發展。

此前，吉爾吉斯斯坦曾購買過120輛中通客車進行試用評估，并對其性能表示高度滿意，進而促成了這次1000輛客車的大型訂單。更深層次的原因，在于“一帶一路”框架下，中方承建的新北南公路項目的實施，這條貫通吉爾吉斯斯坦南北的大動脈極大地促進了公共交通的需求增長。

據統計數據顯示，2023年中國客車出口量的顯著增長主要得益于與“一帶一路”沿線國家的合作。這些國家包括獨聯體國家、中東以及亞太區域，其貢獻率高達67%。中國客車制造商憑借其在個性化研發方面的強勁能力，能夠根據全球標準和當地需求提供定制化服務，從而在國際市場上贏得了競爭優勢。

在全球各地，中國客車制造商正通過創新和適應性強的設計，贏得國際市場的認可。例如，在埃及，針對當地老舊的80號汽油問題和磁帶播放設備的需求，一款“金旅”品牌的大巴車配備了經過優化的化油器發動機和磁帶播放機，以滿足市場的特殊需求。而在巴基斯坦，考慮到當地的文化習俗，一家名為“海格”的企業對其客車進行了改造，增加了四扇中間門，實現了男女乘客的分區乘坐。

為了適應沙特阿拉伯極端的氣候條件，安凱品牌對車輛進行了全面的陰極電泳處理，使其具有防腐、防銹、耐鹽和耐熱的特性，這種適應性改進使得安凱在當地市場的占有率達到了第一。

2017年，當新加坡人到歐洲尋找新能源客車時，他們驚訝地發現歐洲市場上也在使用中國制造的客車，這一發現促使他們改變初衷，轉向中國市場進行采購。與此同時，許多像菲律賓客戶一樣的精明買家，采用購買多家品牌各一輛的策略，通過試用和比較來篩選最適合的產品。

到了2023年10月，在比利時布魯塞爾舉行的全球規模最大、歷史最久的比利時客車展上，中國客車以其卓越的性能和適應性成為了展會的焦點，這不僅展示了中國客車制造業的實力，也標志著中國在全球客車產業中的重要地位。

在全球化的浪潮中，中國客車制造商正逐漸嶄露頭角，展現出強大的研發和制造能力。宇通公司憑借自主研發的純電動YEA平臺，比亞迪推出革新性的刀片電池底盤技術，以及金龍、金旅、中通等企業為歐洲市場定制的純電動和氫能源客車解決方案，均體現了中國客車行業的創新能力和技術實力。

過去，中國工程師常常需要親自下到車展現場，仔細測量和研究外國產品。而如今，隨著中國客車技術的飛速發展，歐美國家的業界人士也開始對中國客車進行深入的研究和探討，他們親自下場，詳細考察中國客車的設計和性能。

值得一提的是，宇通公司的T15E客車在國際舞臺上大放異彩，榮獲2023年Busworld設計獎和環保獎，這不僅為中國客車贏得了榮譽，也顯示了其在全球市場的競爭力。

歐洲作為客車工業的發源地，一直是全球客車廠商的必爭之地。進入歐洲市場意味著需要滿足嚴格的歐盟標準，這同時也是許多國家市場的“準入門檻”。然而，歐洲市場早已被奔馳、曼恩(德國)、沃爾沃(瑞典)、斯堪尼亞(瑞典)等本地品牌牢牢占據，新進入者面臨著巨大的挑戰。

更為復雜的是，中國客車在歐洲人心中往往與“廉價”和“耗油”等負面形象聯系在一起。這種根深蒂固的偏見成為中國客車進軍歐洲市場的一大障礙。

面對這些挑戰，中國客車制造商需要不斷創新，提升產品質量和技術含量，以期在歐洲乃至全球市場上取得更大的成功。

2018年，宇通客車參與了丹麥的全球純電客車招標。盡管最初遭遇質疑，但宇通通過持續的溝通和展示產品優勢，最終贏得了丹麥方面的信任。2019年，宇通向丹麥交付了首批客車，并在一年的試用后獲得了客戶的高度評價。這些客車在丹麥惡劣的氣候條件下表現出色，證明了其高性能和可靠性。因此，宇通成功打破了由其他知名品牌主導的市場局面，成為丹麥純電客車市場的重要參與者。

宇通客車的成功并非偶然，而是源于其在新能源技術領域的領先地位以及對市場機遇的精準把握。

在歐洲，隨著對減排要求的日益嚴格，2035年將禁售燃油車，2040年需減排90%，這促使歐洲對新能源客車的需求急劇上升。

中國客車廠商順應這一趨勢，選擇了具有高安全性的磷酸鐵鋰電池技術路線，盡管其能量密度較低，但隨著技術進步，其性能不斷提升，成本、壽命和安全性的優勢逐漸顯現。相比之下，歐洲廠商在選擇三元鋰電池技術上面臨挑戰，不得不轉向磷酸鐵鋰電池技術。比利時產業記者克爾格指出，當歐洲還在探討技術可行性時，中國已將其轉化為現實。

理查德，Pelican公司的總經理，公開贊揚了宇通的產品質量和價格優勢，并認為中國的新能源技術領先歐洲5-10年。他強調，中國客車制造商采取的“一國一策”戰略非常成功，這種策略使得不同國家在面對相同極寒環境下，都能獲得針對性的解決方案。

例如，在丹麥，車輛的主要問題是耐候性、抗腐蝕和可靠性，而在冰島，公交出行是必需的，因此需要一套完整的低溫解決方案來保證公交車的續航能力。對于芬蘭和挪威等北極圈國家，由于環境的特殊性，車輛需要在高寒、高濕的環境中運行，這就要求車輛具備出色的防水、防塵和防腐能力。

市場銷量的數據也證明了中國客車在歐洲市場的強勢地位。根據荷蘭咨詢公司Chatrou CME Solutions的數據，2023年，以宇通、比亞迪、中通為代表的中國客車品牌已經占據了歐洲1/3的純電市場份額。宇通作為全球銷量第一的客車品牌，其在歐洲市場的成功無疑是對其產品質量和技術實力的最好證明。

宇通在美國市場的表現并不如人意，幾乎沒有什么存在感。但實際上，美國市場早已被另一家中國巨頭所占據。

2017年10月6日，一場重要的儀式在美國加州蘭開斯特舉行。美國眾議院多數黨領袖麥卡錫和加州參議院議長德萊昂等政要齊聚一堂，慶祝比亞迪超級工廠的落成與啟用。這一事件不僅是對比亞迪在技術創新和制造業領域的肯定，也標志著加州在吸引高科技企業方面取得的重大成就。

在眾多競爭對手中脫穎而出，比亞迪最終選擇在蘭開斯特設立工廠，這得益于加州政府提供的稅收減免、補貼和土地政策等多方面的大力支持。如今，連工廠前的馬路都以“BYD Blvd”(比亞迪大道)命名，彰顯了比亞迪在當地的重要性和影響力。

自從進入美國市場以來，比亞迪憑借其先進的技術和可靠的產品，迅速占領了美國30多個州的電動大巴市場，市場份額高達80%。然而，比亞迪在美國的發展之路并非一帆風順。

2013年，比亞迪剛獲得美國長灘市10輛電動大巴的訂單不久，就遭遇了一場風波。洛杉磯勞工局指控比亞迪違反了當地的勞動法規，并對其進行了突擊檢查。此外，一些民眾還組織了大規模游行，要求比亞迪退出加州市場。

面對這些挑戰，比亞迪并沒有退縮。相反，它通過積極的溝通和合作，努力解決了與當地社區的矛盾和分歧。最終，比亞迪不僅成功地留在了加州市場，還贏得了更多客戶的信任和支持，進一步鞏固了其在美國市場的領先地位。

比亞迪面對輿論壓力并未退縮，反而在2014年和2021年分別通過Altoona測試，成功進入美國市場。這一測試極為嚴苛，覆蓋了2.4萬公里的惡劣路況，最終根據完成時間和維修時長進行排名。K9和K8M不僅順利通過，K8M更是創造了測試歷史上的最高分。這一成就使得美國長灘不僅恢復了10輛大巴的訂單，還額外增加了50輛的訂單。

比亞迪對打入發達國家的高端市場抱有極大熱情。自2013年K9獲得歐盟整車認證(WVTA)后，比亞迪的國際擴張步伐加快：2017年進入日本市場;2019年拓展至荷蘭;2020年進軍德國，與奔馳競爭;2021年進入瑞典市場，與沃爾沃爭奪市場份額。這一系列行動不僅提升了比亞迪的銷售業績，也使其產品在國際市場上賣出了高價。

比亞迪的電動大巴在全球范圍內表現出色，不僅在銷售價格上具有競爭力，而且在市場占有率上也顯示出了其強大的影響力。在歐洲市場，比亞迪電動大巴占據了20%的市場份額;而在日本和美國市場，這一比例分別達到了70%和80%。

這種成功也引發了歐美一些政治人物的關注，他們將中國客車制造商視為“工業巨頭”。他們聲稱中國廠商在低端市場上以低價競爭，而在高端市場上則展現出難以匹敵的技術實力。這些言論進一步催生了所謂的“中國客車威脅論”，呼吁采取貿易保護措施和“公平競爭”策略，以防止本地制造業受到沖擊。

在美國阿爾伯克基市的一個事件中，新任市長利用比亞迪電動大巴的續航、電池過熱、剎車問題以及車廂裂縫等問題作為攻擊點，發起了一場退貨和起訴的鬧劇。這實際上是一場政治斗爭，旨在打擊前市長的政策。

盡管有些人將中國視為全球制造業的“破壞者”，但實際上，中國在全球制造業中扮演的是推動發展和創新的“加速器”角色。

在“一帶一路”沿線的國家中，宇通、金龍、金旅等中國企業的KD工廠已廣泛建立。這些現代化的組裝工廠不僅培養了當地工人制造客車的技能，還賦予了他們生產警用和救護車輛的能力。這一過程中，中國的技術與管理經驗顯著提升了相關國家的工業水平。

在美國，比亞迪公司的成功案例同樣引人注目。在蘭開斯特市，該公司的工廠建設及擴張有效降低了當地的高失業率，贏得了市長的高度評價。此外，比亞迪在歐洲的英國、法國、荷蘭和匈牙利等國家設立的生產基地，不僅促進了綠色能源的普及和就業機會的增加，還將中國的先進新能源技術帶到了國際舞臺。

中國客車制造商的國際化之路體現了中國制造業的全球化進程。

從最初的產品出口到現在的技術和標準輸出，中國企業正逐步發展成為世界級企業，并在全球范圍內布局生產設施。

這一系列發展不僅展示了中國企業的國際競爭力，也促進了全球經濟的多元化合作和技術交流。

中國大巴的出口之路，也是我國崛起的奮飛之路，從制造大國到創造大國的騰飛，指日可待!

面子，里子，我們都要!

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