國際客車展獲悉，在公司成立十周年之際，堅持“醇氫+電動”兩大核心技術(shù)路線的遠程再次迎來市場回報。繼2023年1180臺純電動客車交付杭州之后，吉利星際客車又中標杭州公交集團2024年987臺純電動城市公交客車采購項目。同日，遠程與廣州市白云區(qū)人民政府、廣州市公共交通集團簽署多項戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動醇氫電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

那么，遠程創(chuàng)新打造的醇氫電動特色戰(zhàn)略技術(shù)路線為何越來越被各方認可?它將解決公共交通行業(yè)面臨的哪些痛點難題?又將對公共交通新能源化帶來哪些深遠影響?

眾所周知，公共交通領(lǐng)域是國內(nèi)最早推廣應(yīng)用新能源汽車的領(lǐng)域之一，在新能源公交車推廣進程中，由于政策和基礎(chǔ)設(shè)施等原因使然，純電動技術(shù)路線一直占據(jù)主流地位。但是隨著補貼政策的逐步退坡，以及在一些應(yīng)用場景中的局限性，過分依賴純電動這一單一技術(shù)路線，讓公共交通領(lǐng)域新能源化發(fā)展面臨著諸多難題。

因此，必須要打破新能源化等同于純電動化這一固有認知，采取多元技術(shù)路線并舉策略，才能幫助新能源公交推廣走出轉(zhuǎn)型陣痛期。

為此，依托吉利在甲醇領(lǐng)域近20年的積累，遠程打造出醇氫電動特色戰(zhàn)略技術(shù)路線，在豐富公共交通新能源化技術(shù)路線的同時，緩解了中國能源安全和交通領(lǐng)域的碳減排問題。作為汽車電動化的重要組成部分和電動化技術(shù)的升級發(fā)展，醇氫電動有效彌補了純電動以及氫燃料的應(yīng)用短板，通過充分發(fā)揮醇氫生態(tài)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，開創(chuàng)了一種用商業(yè)化驅(qū)動取代政策性驅(qū)動的全新可持續(xù)發(fā)展模式。

首先，里程焦慮一直是公交企業(yè)運營新能源客車的最大難題，尤其是在極寒和極熱環(huán)境條件下，電池衰減嚴重以及安全隱患高，都給公交企業(yè)運營帶來了極大的困擾。采用甲醇增程與純電驅(qū)動結(jié)合的醇氫電動公交車，由醇氫車載發(fā)電系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池、電控與超級熱管理系統(tǒng)構(gòu)成，以綠色甲醇為能源，通過高效的醇-電轉(zhuǎn)化系統(tǒng)實現(xiàn)在線補電，公交車輛續(xù)駛里程可達500公里以上，成功解決了公交企業(yè)里程焦慮等實際運營痛點問題。相比氫燃料電池技術(shù)，醇氫電動不依賴于國家補貼，解決了氫能儲運的安全性和成本問題;對比純電動車，無需高度依賴充電樁，有效解決了用戶的補能焦慮。尤其是在我國北方地區(qū)，醇氫電動技術(shù)徹底解決了極寒氣候條件下純電動汽車續(xù)航里程衰減問題，成為寒區(qū)新能源技術(shù)最優(yōu)解。

第二，在能耗成本方面，醇氫電動客車相比燃油車和電動車更低。目前，遠程醇氫電動產(chǎn)品現(xiàn)已全面產(chǎn)業(yè)化運營，產(chǎn)品的環(huán)保性、經(jīng)濟性、適用性、可靠性已經(jīng)得到充分驗證。遠程旗下吉利星際醇氫電動客車已在天津、大慶等地實現(xiàn)批量運營。據(jù)天津濱海公交公司實際測算顯示，相較之前的純電動客車，每百公里能耗節(jié)省成本37.9元，節(jié)能約1/3。

最后，在公交運營場景中，場站建設(shè)環(huán)節(jié)也是公交企業(yè)難以繞開的痛點問題。隨著乘客多元化需求的日益加速，公交運營早已從傳統(tǒng)公交線路演變?yōu)槎嘣曳稚⒒木€路運營模式組合。除了城市主城區(qū)以外，許多遠郊區(qū)沒有駐場條件的場站，普遍面臨無法布置充電樁等設(shè)備難題，這給公交企業(yè)發(fā)展新的運營模式帶來了阻礙。正是基于此，遠程推出了“撬裝站+合作站+自營站”補能無憂的配套設(shè)施方案。特別是撬裝站的布站形式，可根據(jù)客戶需求及公交運營場景靈活地臨時性布站。在打造高效率、可移動補能平臺的同時，可以讓補能建設(shè)成本低至僅為傳統(tǒng)充電站的10%，全方位地為公交運營企業(yè)降本增效。

在進入到新能源汽車后補貼時代之后，遠程通過提供醇、車、站等一體化公共交通解決方案，推動醇氫電動生態(tài)商業(yè)化方案持續(xù)落地，必將成為公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流配送等公共運輸領(lǐng)域全面新能源化的強大助推器。

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