國際客車展獲悉，你有沒有發現，身邊的公交車正變得越來越小?

松手剎、換擋、踩油門……早上6點，97路公交車緩緩駛離站臺，司機王忠毅又開始了一天的工作，他還開著12米長的大車。不過他發現，不知從何時起，原來與他差不多車型的91路、98路公交車，變得越來越“瘦”了。“車輛沒變少，就車身長度變了，大多不超過10米，有些還不到6米。”王忠毅說。

嘉通集團公交公司提供了一組數據，確證了王忠毅的印象。嘉興自2019年逐步“上新”中小型車輛，累計已有267輛10米以下的公交車正在運營中，其中8米及以下車型占總數的21.5%。

那么，公交車身從大變小，載客量變小了嗎?能滿足老百姓的出行需求嗎?“微型化”趨勢折射出嘉興公交怎樣的變革思路?

“瘦身”的選擇究竟為何?

禾興路是嘉興市區老城區的南北向交通要道。5月10日上午10點，早高峰已經結束，記者等候在禾興南路勤儉路公交站臺，細數了一下，10分鐘內共來了3輛公交車——93路、18路、微81路。

記者決定坐一下93路進行體驗。車門打開，車廂內已有5位乘客。前排坐著3位老年人，手里提著好幾樣蔬菜和熟食，時不時嘮嘮家常。后排的2名年輕人交錯坐著，皆戴著耳機看向窗外。

乘客柴金發說：“現在我們還在老城區，外面熱鬧車廂里也挺熱鬧，往前開乘客相對會變少，就沒那么熱鬧了。”

果然，到了戴夢得大廈，2名年輕人和1位老年人在此下車;行至南郊花園時，車廂內除記者外，僅剩下柴金發。今年74歲的他，是這輛公交車的“老朋友”了。他告訴記者：“我退休后最喜歡干的事情，就是每天早上乘93路去幾個菜場兜一圈，買完菜再原路返回。有時候只有我一個人坐，就跟包車一樣。”

在柴金發的記憶里，曾經“摩肩接踵”的公交車，隨著歲月變遷已變得不再擁擠，“現在無論何時何地上車，基本都有位置坐。”

毋庸置疑，在多種出行方式供給下，客流量減少、車輛空駛率增高等，已是各地公交運營中面臨的“不爭的事實”，嘉興也不例外。97路公交車司機王忠毅也深有感觸：“10年前，每逢早高峰，大家都要靠擠才能上車，現在很少有這種情況發生了。”

而在嘉通集團公交公司黨總支委員嵇鳴看來，造成“不一樣”的原因有兩個：一是公眾出行理念和習慣的轉變，隨著嘉興城市路網不斷完善，出租車、網約車、共享單車、私家車、電動自行車等出行方式越來越多元，公交車已不再是市民出行的最優選擇;二是作為定線定時定點的傳統交通方式，公交車在出行效率上并不占優勢。

因此，在這種情況下，繼續使用大型公交車便是一種浪費，還會產生停車場地不足、使用成本高等問題，公交車“瘦身”勢在必行。“公交公司必須轉型升級，主動求變。”嵇鳴說，嘗試將公交車的車身改小，是適應城市交通體系快速變化的當然之舉。

“瘦身”帶來了怎樣的變化?

據介紹，2015年我市公交車開始“瘦身”，首批10.5米長的新能源公交車在當年亮相。2021年811路微公交車投入運營，車身長度僅為5.99米，被昵稱為“寶寶公交”的這一路公交，一度成為街頭“網紅”。

那么，自車型調整以來，公交公司、公交車司機和老百姓都是什么感受呢?

傳統公交車不僅體積大，還是燃油車，調整后的中小型公交車，使用的都是新能源，綠色低碳、價格便宜。嵇鳴給記者算了一筆賬：10米左右的車大約110萬元/輛，8米的車大約90萬元/輛，7米的車只需60多萬元/輛，如果將10米的車換成7米的車，僅車輛購置成本就可節省約50萬元/輛。而能耗還可節省40%左右，以91路為例，全線6輛車，每輛車每年可節省40萬元能耗成本，一年共計240萬元。“嘉興市區那么多公交線路，每年節省下的錢可不是一筆小數目啊。”

車子變小，815路公交車司機劉勝厚感覺開起來更靈光了。5.99米長的微公交最小轉彎半徑不到8米，車身寬度僅2.02米，在交通狀況復雜、轉彎半徑不能太大的城市道路上，微公交展現了更多優勢，“大車轉彎容易剮蹭，不如小車靈活和跑得快，小車還有語音隨時提醒變道、壓線、行人進入盲區等功能，輔助駕駛員安全行駛，真的很方便。”

陸小妹有20多年普通公交車“乘齡”和2年811路微公交“乘齡”，她的感受頗有代表性：“現在大部分路段有公交車專用道，大家可能感覺并不明顯，但到了老城區，就能明顯感受到公交車龐大的身軀對交通的影響，尤其是在道路擁堵的情況下，公交車在轉彎和停靠等過程中，由于起步和轉彎較慢，會造成短時的小擁堵，我們坐車子的人看著，心里也著急。”正說著，同車的811路乘客陸根芳接過話茬：“現在小型公交車轉彎、起步都很快，等待的紅燈也少了，我們基本可以準時準點到達目的地。”

“瘦身”后的公交車占路面積小、更靈活、更快，意味著對城市交通壓力的影響也在變小，這為城市緩解擁堵提供了“新思路”。

市民王儷是私家車車主，在出行道路上，也實實在在感受到了公交車“瘦身”后帶來的好處：“以前，我總覺得跟在公交車后面挺憋屈的，公交車塊頭大、起步慢，影響我們通行。現在公交車變小了、開快了，靠站點停車也不占道，我們私家車出行更順暢了。”

出行需求能“兜得住”嗎?

從2019年開始，嘉興就開始有序更迭不同尺寸的車型，以更好滿足線路優化的需要。對此，不解者亦有之：車子變小了，載客量會不會下降?老百姓的出行需求能“兜得住”嗎?

“其實，公交車‘瘦身’絕不是一刀切的事情，而是一個循序漸進、不斷改善的過程。”嵇鳴坦言，嘉興目前投入10米以下公交車的線路，均是平峰時段客流量較少的線路。“針對出行高峰時段，我們采取‘大小車混搭’的車型配置，實行的是‘潮汐式’運營模式。”

以經停東柵小學站的32路公交車為例，在上下學高峰時段，公交車升級為大型車輛，并且根據乘客的實際出行需求，采取精準排班策略，在提高車輛滿載率的同時緩解乘客“等車慢”問題。

嘉興公交在做“瘦身”的同時，也在積極“健體”。小型化公交在體型上做了減法，效率上卻在“提速”——追求更靈活的車次，更快的車速，更精準的服務。

“去年我們一共更新了69輛小型公交車，由于具有里程短、周轉快、出行效率高的特點，對整個公交的運力周轉起到了很好的提升作用。”嵇鳴說，當然，為了滿足老百姓多元化的出行需求，更精準的服務也必不可少。

記者在采訪中了解到，隨著城市發展，出行方式日益多元化，但“最后一公里”出行問題依然不容忽視。“我們小區是新建小區，距離公園、菜場、商超等雖然只有一兩公里的距離，但出門還是想要精準的公交線路，不然會有很多不便。”家住市區久境園小區的李先生說。而市民林大爺每隔一個禮拜就要去市第一醫院配藥，而家門口沒有直達的公交，他也發愁：“希望可以開通直達的就醫專線。”

事實上，公交公司時刻都在關注著老百姓的出行需求變化。嵇鳴說，“方便、快捷”一定是被首先考慮的。為補齊公共出行短板，回應群眾“呼聲”，嘉興陸續推出具備城市穿梭功能的社區微公交、云公交等小型公交車，解決單元內部市民出行便捷度低的問題。

據介紹，微公交是一種銜接居住區和主要客流集散地的短線公交模式，車身長度一般在6米以下，主要服務于距離目的地3至5公里的出行群體。它不僅保證了公交車良好的道路通行能力，更便于公交服務向大街小巷、社區學校等城市末端延伸，填補常規公交的服務空白，解決“最后一公里”出行問題。

以文博未來社區為例，為滿足該社區居民的公共交通出行需求，2022年12月，嘉通集團公交公司新增813路微公交線路，連接久境園、文博苑、御香苑、元一柏莊等多個小區站點。市民陳阿姨家住市區龍舟路附近，自813路正式運營后，她每天都要乘坐公交去運河公園逛逛。老人家很興奮：“之前沒有微公交，需要步行10多分鐘才能到達公交站，如今微公交直通家門口，去超市、公園都比以前省時省力，生活美得很!”

今年3月19日，另一輛點對點的定制公交——815路健康直通車正式開通，連接嘉興市第一醫院與南湖區城南街道社區衛生服務中心。這為兩地患者便捷就醫，打通了雙向轉診的“最后一公里”出行問題。

而今，嘉通集團公交公司不斷拓展服務半徑，公交車“走街串巷”，全力融入“城市末梢”，滿足百姓多元化定制化需求。各類通勤、通學定制巴士，讓上班族、學生群體可以不用換乘，快速抵達目的地。

數據是最有力的證明：2019年以來，嘉興先后新增常規公交線路7條、新增微公交線路21條、定制公交82條次，線路長度增加211.85公里，線網覆蓋面增加107.7公里。

“微公交以‘短平快’為主打，無論是在城市單元格內根據需求精準嵌入公交服務，還是在城市堵點發揮公交集約化優勢，都為聚力構建高效出行便捷圈，打下了堅實基礎。”嘉興市公共交通有限公司副總經理張鳳玲表示。

城市公交還能怎么求新求變?

公交的“大轉小”，不用諱言，從城市公共交通發展來看，確實是一種急需的求新求變。那么，“大轉小”會成為城市公交未來的發展趨勢嗎?城市公交求新求變，還能從哪些方面“突圍”呢?

如何讓公交動能與城市發展、居民需要達成最佳的平衡關系，是現代城市發展中待解的命題。去年10月，交通運輸部等9部門聯合印發《關于推進城市公共交通健康可持續發展的若干意見》，指出要“通過大數據應用提升城市公共汽電車運營效率”“支持發展‘公交+旅游’服務模式”。

大數據賦能，精準診斷出市民出行需求，便是一種提高公交效率的方式。2022年10月，嘉通集團召開了嘉興公交數字中心項目建設規劃研討會，正式拉開了公交數字化改革序幕。經過一年多的建設，嘉興公交數字中心已正式啟用。該中心涵蓋了公交數據總覽、客流分析、線網分析、調度監測、數字安防、數字機務六大板塊。通過數字中心的數字駕駛艙，能看到嘉興市本級城市、城鄉(際)1260輛公交車、181條公交線路、1994個公交站點、7000輛公共自行車、1000個公共自行車網點等資源的營運態勢，可以提供市區公交信息實時查詢及跨區域、跨方式組合出行規劃等服務。有了這個“智慧大腦”，對于單車載客量高的線路，可以持續優化運營調度，更加適配乘客們的出行習慣;對于單車載客量低的線路，也可以及時預警低效線路，重新優化調整線路方案，為線網排布、營運調度等提供更多決策依據。

“公交+文旅”新模式，也讓傳統出行方式煥發別樣生機。踏青賞花公交專線是嘉興公交改革創新的一種新嘗試。從今年3月30日起，嘉興市交通部門開通多條市區踏青賞花公交專線，涵蓋秀湖公園、嘉興植物園等地。獨特的出行方式帶給市民、游客別樣的體驗，“趁著春光明媚，來植物園踏青，坐公交出行就沒有擁堵、停車難等困擾，一路過來，城市美景盡收眼底。”市民徐先生說。如今，隨著公交網絡進一步完善，“周末出游坐公交”已成為市民生活常態之一。

網約微公交，亦是轉型方向。以海寧為例，2022年1月，海寧市開通嘉興首條網約社區巴士——長安鎮社區巴士3號線。乘客可通過海寧出行App“網約社巴”模塊進行線上拼車或預約專車。和常規公交定時、定線、定班相比，網約社區巴士打破了傳統的出行方式，根據乘客實時出行需求動態發車、動態匹配線路，滿足了公交線網末端區域和市民的個性化出行需求。

近年來，公交車、公交線網一次次的迭代升級，如同一面鏡子，映射出城市快速發展的時代光彩，將一座城市完成翻天覆地的變化，濃縮進小小的車廂內。然而，無論時代如何發展變遷，公交永遠是城市運行體系中極重要的公共產品之一。

“即便是在城市出現分化、出行需求走向多元的復雜背景下，公交依然不可或缺。”張鳳玲說，相信在“瘦身強體”后變得“小而精”的公交服務，可以給人們帶來更多的獲得感和幸福感。

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