國(guó)際客車展獲悉，近日，一位資深業(yè)內(nèi)人士向電車匯透露，宇通公交全系列產(chǎn)品已經(jīng)切換為寧德時(shí)代新電池(BC5電池)，同時(shí)宇通聯(lián)合寧德時(shí)代給出了電池質(zhì)保10年80萬公里的承諾(車輛裝電量200kWh以上的質(zhì)保10年100萬公里)，這比市場(chǎng)上現(xiàn)有的大多數(shù)電池產(chǎn)品的質(zhì)保期都要長(zhǎng)得多。

很顯然，這樣的質(zhì)保條件在當(dāng)前的新能源公交車招標(biāo)過程中，將為宇通創(chuàng)造更大優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上，在今年3月宇通的新品發(fā)布會(huì)上，宇通就宣布與寧德時(shí)代合作研發(fā)出了一款15年150萬公里長(zhǎng)壽命電池，適用于客車、輕卡和重卡等各種細(xì)分市場(chǎng)。這款電池將率先應(yīng)用在宇通客車和宇通重工等相關(guān)產(chǎn)品上。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)就公布了宇通面向重卡市場(chǎng)推出400度BC5底置牽引車，搭載全新一代BC5-400kWh電池，有效放電深度達(dá)100%，續(xù)航里程超240km，可充分滿足資源運(yùn)輸需求。

盡管寧德時(shí)代BC5電池已知的信息并不多，但從其合作伙伴透露的部分信息來看，BC5電池主要有三項(xiàng)顯著優(yōu)勢(shì)：

一是更高能量密度，能夠在相同體積內(nèi)儲(chǔ)存更多電能，延長(zhǎng)車輛續(xù)航里程，搭載在新能源公交車上的電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)到170Wh/kg，相較于現(xiàn)款電池160Wh/kg有明顯提升。

二是更長(zhǎng)使用壽命，BC5電池經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)，具有較長(zhǎng)的循環(huán)壽命，降低了更換頻率和維護(hù)成本，這也是宇通率先在高頻使用的公交車上提出更長(zhǎng)質(zhì)保年限與里程的底氣。

三是環(huán)境適應(yīng)性更強(qiáng)，BC5電池能夠在極端溫度條件下保持高性能，適用于高溫和嚴(yán)寒環(huán)境。

搭載BC5電池的部分車型

電車匯梳理新車公告發(fā)現(xiàn)，今年申報(bào)的低地板、低入口新能源公交車中，已經(jīng)有部分車型搭載了BC5電池，這些車型的裝電量都在300kWh以上，10.5米的純電動(dòng)低入口城市客車實(shí)現(xiàn)了740km的續(xù)航，而此前同類車型的續(xù)航里程大多都在600km左右。

目前宇通、廣通、秦星、武漢客車、丹東黃海都申報(bào)了對(duì)應(yīng)車型，不過只有宇通在密集申報(bào)新產(chǎn)品公告，其他車企都只申報(bào)了1款車型，這也意味著在未來的市場(chǎng)開拓中宇通具備明顯產(chǎn)品儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，目前行業(yè)中仍在普遍采用的是寧德時(shí)代BC3系列電池。據(jù)多家媒體報(bào)道，2023年舉辦的成都大運(yùn)會(huì)上730輛賽事用車和100余輛賽事補(bǔ)充用車全部都搭載了寧德時(shí)代BC3系列電池包。有數(shù)據(jù)顯示，BC3電池產(chǎn)品出貨量已超過200萬套，覆蓋全球55個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

而寧德時(shí)代BC5電池從電芯到電池包層面都做了升級(jí)，若要搭載該電池，企業(yè)勢(shì)必又要重新申報(bào)大量新車公告以布局產(chǎn)品，這在新能源公交車市場(chǎng)下滑的大背景下，短期內(nèi)似乎也只有頭部車企更有意愿切換成新電池。無論如何，新電池在產(chǎn)品性能、質(zhì)保條件上都有了升級(jí)，這對(duì)于新能源公交車的終端客戶而言是極具吸引力的，如今宇通已經(jīng)做了第一個(gè)吃螃蟹的人，其他客車企業(yè)未來或?qū)⒚媾R不得不跟進(jìn)的局面。

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