國際客車展獲悉，1908年，上海的第一條有軌電車開始穿梭在外灘的街頭。到了1957年，“五七式”燃油公交車以經典的紅白相間配色，宣告國產公交車開始運營，并憑借其獨特的外觀成為電視劇中標記年代的絕佳道具。

然而，由于石油供應緊張，公交車開始頂著常壓煤氣包出行，乘客們在車內擁擠搖晃的場景成為那一代人的回憶。

隨著城市規模擴大，為了讓公交車能承載更多人，多節車廂連接在一起的鉸接公交車出現了。

但到20世紀八九十年代，“五七式”燃油公交車因車廂狹小，加之鉸接公交車行駛時笨重不便，影響了乘客的出行效率，于是在經濟水平提升后，越來越多人追求開車出行。

不過，從城市交通的效率來看，每四輛小汽車所占用的道路面積與一輛公交車占用的面積相同，但一輛公交車的載客量卻是小汽車的30—40倍。

這意味著公交車不僅可以緩解交通擁堵，而且人均資源消耗不到小汽車的十分之一。

2008年北京奧運會期間，在“綠色奧運”主題引領下，輕量、寬敞的新型公交車開始穿梭在城市街頭，冒黑煙的柴油車、啟動時的噪聲、卷起的塵土成為歷史。

2017年，僅杭州一個城市公交車油改電，碳減排總量就達到68.917萬噸，相當于20萬戶家庭一年燃氣、用電的平均碳排放量。

在2022年北京冬奧會上，212輛氫燃料公交車投入使用，“吃的是氫，排的是水”，可以在零下30攝氏度環境下實現120秒內冷啟動，為綠色公交開啟新篇章。

截至2023年，全國共有超過54萬輛新能源公共汽電車，年客運量達547億人次。我國公共交通也從“一去二三里，拋錨四五回，下車六七次，八九十人推”發展到寬敞、節能、綠色、智能的新階段。

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