國際客車展獲悉，在商用車市場整體低迷的大背景下，2024年前三季度我國大中型客車實現了超2成的同比增幅。成績喜人!

根據中國客車統計信息網數據，2024年前三季度我國大中型客車累計銷售79899輛(含6米以上，下同)，同比增長22.22%，跑贏且領漲商用車大盤-1.56%的增幅近23.78個百分點。

那么，2024年前三季度我國大中型客車市場有哪些主要看點?

一

領漲各細分市場，成為商用車行業“最靚的仔”

根據中國客車統計信息網及中汽協數據，2024年前三季度我國商用車各細分市場銷量及同比情況如下：

上圖顯示，在2024年前三季度我國商用車各細分市場中同比增速中，大中型客車同比增長22.22%，領漲各細分市場，跑贏商用車大盤-1.56%的同比增速近23.78個百分點，是商用車中“跑得最快”的細分市場，也給整體寒冷的商用車行業帶來一絲暖意。

大中型客車市場之所以表現較好，據汽車總站網分析主要得益于以下幾個因素的支持：

01

今年以來國內旅游客車市場復蘇，帶動了大中型公路客車需求的增加。

02

大中型公路客車新品上市最多，為該細分市場大幅度增長提供了強力的產品支持。

根據交通部數據，2024年前三季度交通部總共發布了9個批次(含第60批-第68批)的公路客車達標車型公告，其中大中型公路客車新品累計上榜數量為550款，同比增長近2成。

03

大中型客車出口市場持續向好，有力的推動了整體市場的增長。

中汽協數據顯示，2024年前三季度我國大中型客車累計出口3.17萬輛，同比增長超4成(42%)，成為推動我國大中型客車市場增長的主要力量。

04

去年同期銷量基數較低，給今年前三季度大中型客車市場同比增長奠定了基礎。

二

“兩通三龍”穩居前五，且市場集中度創近年新高

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“兩通三龍”穩居大中型客車行業前五。

根據中國客車統計信息網數據，2024年前三季度我國累計銷售大中型客車79899輛，同比增長22.22%。從車企表現來看：“兩通三龍”穩居前五，宇通客車獨占超三分之一份額強勢奪冠。

2024年前三季度大中型客車整體市場銷量top10如下圖：

上圖顯示，在2024年前三季度大中型客車市場競爭格局中：

宇通客車累計銷售28407輛，是行業唯一銷量超越2萬輛并接近3萬輛的車企，是第二名銷量的近3.3倍，市場占比超三分之一(35.55%)，強勢奪冠。

中通客車累計銷售8541輛，居第二，市場占比10.69%。

蘇州金龍累計銷售7819輛，居第三，市場占比9.79%。

廈門金旅累計銷售6665輛，居第四，市場占比8.34%。

廈門金龍累計銷售6452輛，居第五，市場占比8.08%。

可見“兩通三龍”牢牢的占據了我國大中型客車市場前五名，TOP5累計占比為72.5%。

02

“兩通三龍”市場集中度再創新高。

根據中國客車統計信息網數據，2024年前三季度“兩通三龍”在我國大中型客車的市場集中達到72.5%，比去年同期的71.5%提高了1個百分點，且創近5年同期新高，大中型客車行業的“馬太效應”逐漸顯現。

主要是因為“兩通三龍”在我國大中型客車行業的產品力、營銷力和品牌力均具有絕對的競爭優勢，多年來一直深受用戶信賴，成就了其在行業的絕對主導地位。

三

傳統動力成為推動大中型客車市場增長的“扛把子“

根據中國客車統計信息網數據，2024年前三季度我國大中型客車累計銷售79899輛，同比增長22.22%，按傳統動力和新能源劃分，其銷量及同比、占比及占比同比增減統計如下：

上圖表顯示，在2024年前三季度的大中型客車市場中：

1

從同比增速看：

傳統動力的大中型客車累計同比增長34.24%，跑贏并領漲大中型客車大盤近12個百分點。

新能源大中型客車同比小增3.4%，跑輸大中型客車大盤18.8個百分點。

2

從占比及占比同比增減看：

傳統動力的大中型客車占據大中型客車整體市場近7成(67%)的市場份額，居于大中型客車市場的主體地位，且占比同比增加了6個百分點，領漲領跑大中型客車市場。

新能源大中型客車占據大中型客車整體市場的份額只有33%，居于次要地位，且占比同比減少了6個百分點，呈現萎縮態勢。

總之，在今年前三季度的大中型客車市場中，傳統動力成為促進大中型客車市場增長的“扛把子”，而新能源客車則呈現萎縮趨勢。

據汽車總站網分析主要原因有以下幾個方面：

01

今年以來國內游市場火爆，帶動了我國大中型旅游客車市場的高速增長。

根據文化和旅游部數據，今年前三季度，國內旅游人次達到42.9億、旅游花費4.32萬億元，同比分別增長16.8%和17.1%，接近2019年峰值水平。國內旅游市場的火熱，拉動了對大中型傳統動力客車的需求，進而促進了大中型客車整體市場的增長。

02

車企將盈利能力強的傳統動力產品作為重點來推廣銷售。

自去年新能源汽車購置補貼取消后，不少客車企業積極主動調節產品結構，把盈利能力較強的傳統動力大中型客車產品放在企業經營的主要地位，并盡力對其進行營銷推廣，一定程度上推動了傳統動力的大中型客車市場的增長。

03

今年以來各地財政缺錢，壓縮了新能源公交客車的采購計劃。

今年以來各地財政比較緊張，壓縮了靠地方財政統一采購的新能源公交客車購買計劃。而新能源公交客車歷來是大中型新能源客車市場的“大頭”，因此影響了大中型新能源客車的銷量，進而導致其呈現萎縮趨勢也就難以避免了。

04

去年同期大中型傳統動力客車銷量基數不高，給今年前三季度大中型傳統動力客車同比大漲提供了支持。

四

出口同比增長超4成，中客領漲，成為推動大中型客車增長的核心動力

根據中汽協數據，2024年前三季度我國大中型客車累計出口3.17萬輛，累計同比增長超4成(42%)。其中，大型客車累計出口2.28萬輛，累計同比增長29.14%;中型客車累計出口0.89萬輛，累計同比增長超9成(90.75%)領漲。

可見今年前三季度大中型客車出口同比增速遠超過大中型客車大盤(22.22%)，成為拉動我國大中型客車增長的核心動力。

總之，在當前低迷的市場大環境中，今年前三季度大中型客車市場表現亮眼，看點著實不少，其中上述四個比較突出。隨著第四季度的臨近，我國大中型客車市場將如何變化?市場競爭格局將如何演繹?相信市場很快就會給出答案!

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