國際客車展獲悉，它是城市交通的現狀。對于城際運輸,這是一個可能的未來。我們說的是 BV 科技。即使現在已經確定了城市公共汽車段(成本除外)的電池電動公共汽車的可行性,就城際飛行任務而言,仍然存在疑問。

雖然監管框架已開始明確,資金也開始到位: 歐洲減少重型車輛排放路線圖 規定與新登記相比,到2030年二氧化碳減少45%,到2035年減少65%,到2024年減少90%。

與此同時,市場供應是潛在的。進入市場的第一輛電動二級巴士是低入口車型(見伊維科十字路口和曼獅市)。對于高樓層的城際車輛來說,問題變得復雜得多。在伊維科公交車上,他們正在努力。太陽系將在2026年之前推出一個專用平臺。第一個進入市場的是中國的OEM:玉通有一些已經在運營的單位。比亞迪已經將電動演示車投入歐洲運行,甚至在飛車線路上也是如此(結果令人失望,但我們談論的是五年前…)

接下來,是 坦薩 .土耳其集團在2023年取得了半勝利,歐洲的登記數量上升了86%:從2022年的353臺上升到去年的658臺。此外,這個值遠遠高于科維德之前的平均值。

坦薩 的人 第一次在2022年于漢諾威舉行的國際建筑學會博覽會上介紹了城市間公共汽車模型,并在以下地點再次提出: 布魯塞爾的公共汽車世界 在2023年。它加入了一個零排放的陣容,其中已經包括城市電池驅動的大道電子和電力版本的MD9。這些都是公司重新啟動行動的一部分,自2020年底以來,這一行動成為了 土耳其工業-金融集團薩班奇控股成立的合資企業 (僅次于競爭對手科威特石油公司集團,也擁有奧托卡爾)和捷克投資基金PPF集團。

如今,TIMSA擁有1,800名員工(其中200人在研發部門),覆蓋66個國家。 4000輛車的生產能力 ,2000輛公共汽車和許多小型汽車。

e:63名乘客13米

簡而言之,有了這種高樓層的Bev城際巴士,TIMSA試圖在一個仍然非常年輕的階段(在2023年歐洲只有200輛城際電動客車注冊)盡早起步,但肯定會發展壯大。

位于阿達那的第二級公司在這里以13米的高度展示, 63個座位版本 (此外,我們還提供一項12.5米、57個座位的版本)。改變的是軸距,懸垂是一樣的。整個高度在3350毫米以內。

電動機是三相的 達納TM4 有250千瓦的永久磁鐵。它位于后軸中央,直接連接到傳動軸上。

電池由TIMSA組裝,配有專用房舍管理處 .這些模塊廣泛分布在行李箱(右側兩個,左側四個)和后方(4個)。所有這些都很容易接近。特姆薩選擇的公式是鎳、錳和鈷( NMC ),可提供三種能力變體:210、280和350千瓦小時。

我們測試的總線容量最大.如前所述, 十個35千瓦小時的模塊 .能量密度為133千瓦/千克,可以改進(一些競爭對手使用的最新一代電池模塊達到160-170千瓦小時)。這是因為,奇怪的是,這些模塊在 325V的標稱電壓 .充電通過CCS2插座進行。

車軸上也有一個注:在車軸前部,有一個獨立的車軸,其負載能力為7500公斤,而在車軸后部,則有一個剛性車軸,其負載能力為12290公斤。

有兩個登機門,一個在前面,兩個在中間。輪椅通道有手動或自動平臺。中間通道后面的兩個座位傾斜著。

室內設計,是由一個良好的亮度水平,是好的。其中包括: 臥式座椅、折疊托盤、雜志袋 .37千瓦法雷奧空調系統確保旅行舒適。頭頂行李架上增加了一個3立方米的行李箱.

e:司機地點

駕駛艙可以部分或完全與乘客車廂隔離。駕駛座(可選擇加熱)具有氣動調節功能。儀表板被包圍了。它由顯示器和可選顯示器控制。后視相機的圖像被輸入照明板中心的一個臨時空間。后面的停車傳感器,加熱擋風玻璃和電動可調的外部鏡子也可作為司機的選擇。目前沒有鏡子凸輪選項。

就安全性而言,第二級是所有根據 Gsr2 7月份生效的新注冊條例。

簡而言之,這款車為土耳其品牌開辟了一個新的領域,而它只是 實現零排放的一個中間步驟 根據公司的聲明,這將最終導致10輛車的報價(8輛電動和2輛燃料電池巴士)。 Timsa預計,到2025年,替代性汽車將占其城市公交車銷售額的50%。 .2025年在這里。

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