國際客車展獲悉，客車專用底盤拉開了江淮汽車第二次創業的大幕，是JAC發展史上具有里程碑意義事件。

進入上世紀八九十年代，中國改革開放的步伐不斷加快，人流、物流加速流動，形成了公路客運運輸量的爆發式增長。可那時國內的中輕型客車一直是用卡車底盤改裝的，沒有任何一家企業涉足客車專用底盤。江淮汽車瞄準了這一市場，決定開發客車底盤。

1990年，國內首條客車專用底盤在江淮汽車制造廠誕生

中汽公司支持江淮汽車發展，同意把NPR系列的底盤圖紙轉讓給江淮汽車，江淮汽車也因此拿到了相關的車架、車橋、變速器、轉向等技術。就這樣，江淮汽車在五十鈴技術的基礎上，開始了客車底盤的前期準備工作。

在稍縱即逝的市場機會面前，江淮汽車領導班子鎖定了這片市場藍海，迅速達成了共識：中國汽車工業將沿著高起點、專業化、高質量、大批量的方向快速發展，必須盡快理清思路，以適應汽車工業發展的步伐，并提出“重點發展客車專用底盤，適時發展整車”的戰略，以及“面向市場、面向行業、揚長避短、調整結構”十六字方針，江淮汽車至此走上再造之路，拉開了第二次創業的大幕。

1988年，中國汽車工業聯合會以(88)中汽技產字037號文件向江淮汽車下達試制HFO型(即HFC6700)客車底盤任務，1989年又以(89)汽技產字004、005號文件下達試制通知，要求加速該產品的試制，并下達設計任務書。

這是一款中國汽車技術研究中心與江淮汽車聯合開發的新型汽柴油專用客車底盤，也是江淮汽車首次承擔國家級汽車新產品研制任務。

江淮6700客車專用底盤

試制底盤歷經三個月，要克服重重困難。用試制團隊的描述就是，“以前貨車底盤鋼板都是等截面的，這個圖紙上的底盤鋼板是變截面的，大梁在靠近車輪附近有兩個R，也就是兩個彎。”

廠里沒有資金開發模具，試制人員就用“土辦法”上馬，畫草圖、找廢料，等工廠下班了，再到車間里找機床加工土模具。前前后后，一共做了一百多副土工裝夾具，解決了彎大梁的加工難題。沒有長的工裝夾具，就分段壓制，彎大梁部分難加工，就邊加工邊校正，就這樣，在國外是大型、超大型壓力機一次成型的彎大梁，硬是用“螞蟻啃骨頭”的方法生產出來了。

FHC6700系列底盤的研制成功，填補了國內客車專用底盤的市場空白，改寫了中國客車由貨車底盤改裝的歷史，并被評為“中國汽車工業五十周年最具影響力的50款產品”之一。

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