國際客車展獲悉，公交客傷事故是指公交車輛在線路運營中因緊急制動、起步不穩、突然變速、急促轉彎、路面顛簸、開關門操作不當等原因，使車上乘客身體失去平衡而摔倒、碰撞、擠壓等導致受傷的事故。客傷事故主要分為車內客傷和門夾客傷兩大類，總體來看，只要駕駛員嚴格按照公交車輛操作規程進行操作，門夾客傷事故的可預防性是相對較高的，而車內客傷則成因多且復雜，預防難度較大，本文著重圍繞車內客傷事故進行分析并提出相應防范對策。1客傷事故成因以及特點分析

1.1 駕駛員操作等因素分析

(1)超時趕點開快車。因堵車等運營狀況，部分駕駛員開快車，急停急剎，跌跌撞撞，僥幸防范，這種情況往往是防止了車外的事故，卻引起了車內乘客的傷害。剎車過急和未保持安全車距是誘發客傷事故的關鍵因素。

(2)未關注乘客動態。主要體現在起步或減速時乘客尚未落座或正在車廂移動或未拉好扶手，身體失去平衡導致客傷事故發生。未關注乘客動態是誘發客傷事故的重要因素。

(3)不文明不良駕駛行為。一些駕駛員為了搶在黃燈亮起前通過路口，常常猛踩油門加速，后因前車停車候燈又緊急剎車，造成車內客傷事故。一些駕駛員不能真正理解文明禮讓斑馬線的意義，未嚴格按照文明禮讓操作規定提前做好讓行準備，臨近斑馬線前才一腳急剎，極易引發乘客因慣性向前跌倒的客傷事故發生。一些駕駛員有搶道、強行變道、進站車速快、起步不穩等不良駕駛習慣，這些也是誘發客傷事故的人為因素之一。

(4)緊急避險行為。駕駛員在行車過程中隨時會面臨電瓶車亂入、行人闖紅燈等路面突發狀況，本能的采取緊急制動以避免車外損傷發生，導致了車內次生事故的發生。

1.2 乘客動態乘車習慣分析

經分析，客傷事故的對象年齡在 60 周歲以上的占比高達 61.7%，50 周歲以上的占比更是達到 82.3%。說明絕大多數產生后果的客傷事故發生在老年乘客。老年乘客乘車時往往有些不安全的習慣：一是很多老年人上車時往往未拉扶手(將身體倚靠在欄桿處甚至什么都不靠)或虛握低處的扶手，又或是手上有物品，不方便拉扶手。二是進入車廂后喜歡找座位(據觀察超過半數老年乘客更喜歡坐在后車廂)，而不是就近落坐照顧專座。三是考慮到自身行動不便，會在到站前提前起身到后門等下車。四是很多老年乘客喜歡在車廂內調換座位或熟人扎堆聊天。

1.3 車輛有關特性分析

(1)純電動車起步特性。傳統燃料車型起步車速呈“階梯性穩步上升”，總體感覺比較緩和，純電車型的起步則是“澎湃持續發力急速上升”。純電動車由電動機驅動，電動機在剛起步時就可以輸出很大的啟動扭矩，使純電動車起步即可獲得極大的輪邊驅動力，車輛從靜止到快速的起步，極容易使乘客站立不穩而摔倒受傷。

(2)純電動車制動特性。純電動車踩下剎車踏板，前三分之一行程為電制動(輔助減速，無法做到剎停)，超過三分之一行程為氣制動(效果較好，可以剎停)。電機轉速在 200 轉 / 分鐘內(即車速較慢情況下)無電制動。如掌握不好制動行程或是掌握不好車輛時速與制動踩放間的配合，制動過急極易導致客傷。

1.4 客傷事故客觀因素分析

(1)車廂內人少空間大。公交客運量減少，公交車廂內不再“人擠人、肩并肩”，沒有了大量乘客的相互緩沖和相互抵消推力的作用，車廂內人少空間大會使客傷后果加大。

(2)老年乘客占比增長。鎮海公交老年乘客占比由 12.1% 上升至 19.9%，老年乘客群體已經是公交的主要客源。老年乘客身體機能、靈活性下降，自我保護意識匱乏;老年人生活方式發生變化， 三五成群短途或早高峰周邊菜場比價出行已是常態。對老年乘客這部分客源，我們要正視風險，主動減少甚至消除客傷。

(3)車廂中后部地板高度落差對乘客傷害程度加大。車內客傷多發生于車速過快顛傷和上下車踏步處，公交車廂前中部與后部有較大的高度落差，雖然提高了上下車的便利性，但后部的乘客一旦摔倒至車廂中前部，傷勢普遍會較重，如遇老年人或有基礎疾病的乘客群體，傷情更加險峻致命。

2客傷事故防范對策

預防客傷事故，就是要把駕駛員的法制意識和安全意識“強起來”，把行駛速度“穩下來”，把不良習慣“糾過來”，把對車輛的控制能力“提 起來”。

2.1 國法家規并舉，宣教精準有效

(1)加強法律法規的學習和宣貫。管理人員要加強對《中華人民共和國道路交通安全法》《浙江省實施中華人民共和國道路交通安全法辦法》《城市公共汽電車客運管理辦法》等法律法規的辨識、理解、分解，提升安全管理能力，學會用通俗易懂的語言及案例向駕駛員講解法規內涵。

(2)深化企業制度，精準防控客傷。精準防控客傷事故的發生，就能減少住院事故。目前通過各種渠道和形式，我們的宣教更多還是停留在提醒駕駛員要慢、要關注老年乘客等較淺層次。對于為什么要讓、為什么要慢等宣教的精準性和成效上還需提升，例如對路口“5321 通”等優秀的制度、操作法要結合案例講清背景成因和應用場景，讓大家深知車輪一動就有風險，規避風險不是靠運氣，而在自己手里。

(3)加大風險宣傳，減少事故傷情。加強對車廂內危險區域的辨識及處理，通過移動電視播放警示片、制作宣傳漫畫、改善區域標識等手段，提醒乘客特別是老年乘客不要往車廂后部高風險區域移動或乘坐，盡可能選擇在“老幼病殘孕”等黃色座椅區域盡快入座。建議對投幣箱等車廂內尖銳部位進行包邊等技術措施處理，從而減少事故的客傷程度。

2.2 強化實操培訓力度，提高新技術應用水平

(1)全面加強車輛檢查力度。不折不扣做好車輛維修工作。尤其對整車電控系、轉向系、制動系等關鍵部位，確保車輛能夠滿足駕駛員安全駕駛 需要。

(2)合理推廣車輛技術創新。根據企業實際情況酌情考慮或建議制造商在車輛上應用防夾感應門、扶手擋加裝軟墊、設置車門未完全關閉車輛無法起步裝置、推廣應用全車低地板車型等，用新技術降低客傷事故的發生概率。

(3)加強駕駛實操培訓。加強對新單放、習慣差、能力弱的駕駛員進行實操評估及跟蹤檢查，建立常態化的“實操回頭看”機制，對于駕駛技能欠缺的人員必要時進行“深度回爐”。

(4)從說安全向做安全轉變，駕駛與機務融合創新。鎮海公交所擁有的純電動公交車型除宇通車型外，其余車型在停止狀態起步時均需完全松開制動踏板再踩油門(加速踏板)，不像傳統手動擋車型靠離合器與油門配合緩慢起步，力度可控。怎么掌握腳下這個“度”，我們從機務的視角把安全操作形象化，依靠儀表來判斷，已總結歸納了六種車型的量化參數。防范客傷，首先公交車輛要平穩起步，輕(加 油)緩提速，運行中安全駕駛操作平穩行駛，進入車站要提前減速，踩制動踏板輕緩有度，盡可能避免緊急剎車。

作者|寧波市鎮海公共交通有限公司? 郁 峰

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