各位朋友，有沒有經歷過這樣的時刻，出了地鐵到家還有段路，又不想走路又不想騎車，這時候要是有公交就好了……

雖然地鐵和公交都是一個站名，但卻隔起多遠，還繞來繞去看不清楚在哪里換乘……

地鐵坐了末班車回家，但是出來發現換乘的公交車不得了……

為進一步提升公共交通運營效率，增加公共交通可達性，滿足市民多樣化、個性化出行需求，

成都公交和地鐵

“牽手成功”啦!

成都公交集團與成都地鐵聚焦聚力，“建設美麗宜居公園城市”的新時代可持續發展模式，建立長效交流機制。

通過交流、調研推出了一系列“兩網融合”舉措，不斷延伸便民“觸角”，切實解決市民出行痛點、難點。

成都地鐵和公交，這次聯手是“動真格”，針對一系列我們日常出行遇到的問題，制定了5大舉措!

一21條接駁地鐵線路延時

雙方進行運營數據互通并利用大數據分析，根據線路客流出行規律，對包括55路、90路、417路在內的21條公交線路，與迎暉路、衣冠廟等地鐵站點相接駁的干、支、微、社區巴士等公交線路運營時間進行延時。

進行延時的公交線路，根據地鐵運行時刻和客流規律的不同，進行了10-30分鐘不等的線路延時。這樣方便市民，在早晨前往地鐵站乘坐地鐵和晚上從地鐵站出來時，都能乘坐到接駁的公交車。

下一步，成都公交集團與成都地鐵將更好地銜接、協作，根據客流情況，持續開展線路延時工作。

二公交地鐵“無縫銜接”

前期，雙方已全面梳理所轄區域內接駁地鐵的公交線路情況。現結合持續開展的客流情況調查，在部分地鐵站點推出一批早高峰“高頻率車”，進一步方便市民實現公交、地鐵“無縫銜接”，降低市民出行強度和通勤時間。

此次推出的線路高頻車舉措，將極大縮短接駁地鐵的公交線路發車間隔。公交線路高頻發車，能更好的實現公交地鐵的銜接，乘客走出地鐵站無需久候，就能乘坐接駁公交車前往目的地。今后將有更多的公交線路，在高峰時段進行高頻發車，真正實現公交地鐵的無縫銜接。

三線路按時刻“準點運行”

地鐵6號線陸肖站附近聚集了多個居民小區，市民前往乘坐地鐵往往依靠步行或共享單車，A出口外擺放了相當多的共享單車。經過與地鐵工作人員溝通了解到，由于部分小區里離地鐵站距離較遠，無法依靠步行前往，居民就大多靠騎共享單車到地鐵站。

成都公交開行了接駁地鐵陸肖站的330路“準點公交車”，線路途經新怡華庭、黃金時代、長冶南陽御龍府等多個居民小區。

早晚高峰分別按10分鐘/班、15分鐘/班準點運行。也就是說，乘客在站牌顯示時間到達地鐵陸肖站A口外的公交站，就能準時坐上接駁的公交車。

四補強接駁信息指引

以往，乘坐地鐵的乘客，在想要出站乘坐公交車時，不知道公交站點的位置，也不知道從地鐵哪個出口乘坐公交車更近，這樣的情況今后，將會后極大的改進。

為積極做好綠色出行宣貫，為乘客提供精準的信息指引，現已在市一醫院、陸肖、川大望江校區等車站，補強定制貼附式導向標識，將公交接駁主要信息，清晰地展示出來，助力乘客快速了解接駁公交早晚高峰發車時刻及途徑站點，為乘客出行提供更大的便利。

未來雙方計劃繼續，在公交地鐵重合度高的地鐵站廳內，設置清晰醒目的公交接駁信息指示牌，方便乘客在地鐵站廳內，就能看見公交接駁信息。

五公交地鐵站站融合

結合實際情況，雙方對所轄區域內，接駁地鐵的公交站點命名情況，進行了全面摸排，梳理出了多個需要更名、增設、遷移的站點統一進行優化。更名12個公交車站站名與地鐵站名同名化，增設6個接駁地鐵公交站點，將地鐵三元站(A口、F口)、地鐵機投橋站(G口)等站外距離較遠的公交站臺移位至地鐵出入口，進一步實現公交地鐵站站融合。

其實這些舉措的核心和出發點，就是想著怎么讓市民們能夠更方便的出行。在今年年初發布的幸福美好生活十大工程中，城市通勤效率提升工程就是一項極為重要的工程。

工程中提到了出行選擇豐富多元，豐富“軌道+公交+慢行”多樣化綠色出行選擇，構建“通勤圈”“生活圈”“商業圈”高度融合的通勤體系。

目前地鐵開通運營及在建里程達850公里，中心城區建成區軌道站點800米范圍覆蓋面超過60%。軌道交通實現區(市)縣全覆蓋，產業功能區覆蓋率超過50%。依托軌道交通站點全面優化快速公交、高峰快線、主干公交、社區公交等通勤公交體系，公交接駁地鐵線路新增100條。

中心城區綠色交通分擔率達70%，公共交通占機動化出行率達60%，軌道交通占公共交通分擔率達65%。通勤時段軌道站點與公交站點換乘時間不超過5分鐘，公交平均候車時間降低至5分鐘以內。建成自行車骨干網絡1000公里，新建社區綠道5000條，全面實現社區綠道直通“家門口”。

正是這些切實體恤民情的措施，使得成都公交與地鐵“牽手成功”!

讓職住更加平衡適宜，讓出行更加便捷舒適。讓我們“上班的路”“回家的路”，更加舒心美好～