早在2008年北京奧運會，就已有氫燃料電池客車投入到示范運營，但應用示范規(guī)模較小，僅為3輛。由于處于探索初期，諸多因素制約氫燃料汽車的大規(guī)模推廣。兩年后的上海世博會，投入示范運營的氫燃料電池汽車數(shù)量增加至196輛，業(yè)內(nèi)認為從上海世博會開始我國氫能源汽車技術開始步入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新時期。

此次北京冬奧會的氫燃料電池汽車應用規(guī)模超過1000輛，在業(yè)內(nèi)看來這也意味著國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于新加速發(fā)展階段。

業(yè)內(nèi)認為，本次北京冬奧會上大規(guī)模應用氫燃料電池汽車可以看作我國支持氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個標志性事件。宇通客車相關負責人表示，“通過冬奧會，有利于提高民眾對氫燃料電池汽車應用可行性和可靠性的認知。”

首創(chuàng)證券分析稱， 北京冬奧會將充分展示氫能應用潛力，迅速提升氫能認知，有益產(chǎn)業(yè)化推進，2022北京冬奧會或有望成為氫能在國內(nèi)加速落地的“分水嶺”。

據(jù)悉，此次冬奧示范運行的超1000輛氫能源汽車在冬奧會結束后將轉為當?shù)毓卉嚒F體車等繼續(xù)使用，借以奧運示范影響，配合燃料電池汽車示范城市群建設。崔東樹表示，“經(jīng)過此前的調(diào)整期，中國對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)大的推動和支持更為冷靜和理性，利好傾向也更為明顯，節(jié)奏感更強。”

實際上，近年來隨著利好政策的持續(xù)助力和在“雙碳”目標的推動下，氫燃料汽車的發(fā)展速度正在加快。2020年9月國家發(fā)改委等五部門發(fā)布關于開展燃料電池汽車示范應用的通知，將燃料電池汽車的購置補貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應用支持政策。

2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案;2021年12月，財政部等五部門發(fā)布《關于啟動新一批燃料電池汽車示范應用工作的通知》，河北、河南兩個城市群正式獲批，加上此前首批公布的京津冀、上海和廣東城市群，2022年共計5大城市群將正式開始推進我國燃料電池汽車示范應用。

與此同時，國內(nèi)眾多車企也在抓搶機遇進行布局，目前包括宇通汽車、豐田汽車、上汽集團、福田汽車、長城汽車、吉利商用車等已經(jīng)明確規(guī)劃，加大投入推進氫燃料電池汽車研發(fā)和產(chǎn)品的商業(yè)化。

例如，長城汽車沙龍智行提出了“純電+氫能”的技術路線，長城汽車發(fā)布氫能戰(zhàn)略;廣汽集團首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell也已正式亮相并投入示范運營;北汽集團、一汽集團、廣汽集團、東風公司等聯(lián)合豐田汽車成立燃料電池合資公司，專注于氫燃料電池在華的商用化發(fā)展;長安CS75氫燃料版、紅旗H5氫燃料電池版也已公開亮相。

業(yè)內(nèi)認為，隨著2022年氫燃料電池汽車示范城市群項目正式鋪開，以及冬奧會的示范應用影響，2022年或成為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化大幕拉開之年。

來源|新京報貝殼財經(jīng)

編輯|敬之

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