記者從市經信局汽車交通處獲悉，本屆冬奧會共計投入使用816輛氫燃料電池汽車作為主運力開展示范運營服務，是迄今為止在重大國際賽事中氫燃料電池車投入規模最大的一次。其中，北京市兩個賽區投入312輛氫燃料電池汽車，自冬奧會2月4日開幕以來到2月14日，累計用氫約42.04噸。

位于房山區的環宇京輝水電解制氫車間里，電解槽、純化設備等各種機器設備快速運轉，為冬奧會各賽區的氫燃料電池汽車源源不斷地生產高純度氫氣。

“車間每小時能制取500立方米氫氣，兩小時就能充滿一輛車。我們總共有100多輛氫氣長管拖車，一車能裝大約350公斤氫氣，這也是最常見的運氫裝置。”環宇京輝京城氣體科技有限公司副總經理張巖介紹，制氫車間24小時運轉，每天不分時段，只要前方有需要就隨時供應，先把輕罐拉回，再把裝滿氫氣的重罐放到現場，“每天要為冬奧會供應氫氣1.5噸。”

氫能是北京冬奧會綠色能源示范應用的“主角”之一，冬奧會則為氫燃料電池汽車的示范應用提供了世界級舞臺。由于氫燃料電池汽車在行駛過程中只排放水，也被業內稱為“終極環保車”。記者了解到，此次使用的氫燃料電池車包括豐田全新Mirai第二代乘用車，首次實現本土研發及生產的豐田柯斯達中巴車，以及豐田和福田首次合作開發的大巴車，每百公里可減少二氧化碳排放量分別達到18.79公斤、47.01公斤和57.86公斤。

其中，Mirai作為貴賓車使用，首次大規模導入中國市場;柯斯達氫擎專門為北京2022年冬奧會和冬殘奧會設計開發，也是豐田汽車首次在海外實現氫燃料電池技術從研發到生產的全流程“本土化”。此外，本屆冬奧會的氫能大巴車數量，創下有史以來氫燃料電池大型客車服務國際級運動賽事數量最多的紀錄。

氫燃料電池汽車還具有超強性能，可在零下30攝氏度的低溫環境下啟動，也可在零下40攝氏度的低溫環境存放和停機自動保護，大巴車續航里程超過400公里。在冬奧運輸服務保障方面，氫燃料電池汽車整車由豐田和福田提供，氫燃料電池電堆由豐田提供，大巴車氫燃料電池系統由億華通集成，氫瓶、空壓機等零部件主要由北京企業供給。

據北京冬奧組委官方統計，本次冬奧會賽事交通服務用車中，節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

來源|北京晚報

編輯|敬之

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