2021年，新能源汽車市場進入爆發期：新能源乘用車快速發展，滲透率超過20%;新能源商用車首次突破萬輛，進入實質性推廣階段。2022年《氫能產業中長期發展規劃(2021-2035年)》發布，示范城市群工作正式啟動，燃料電池汽車迎來重要發展機遇。

汽車產業的百年變革，疊加“雙碳”目標，給大量中小企業帶來了彎道超車的全新機遇。新能源乘用車已勢不可擋，技術創新、模式創新層出不窮，出現了特斯拉、蔚來等多個代表;但在商用車領域，由于應用場景的特殊性，其發展路徑尚未清晰。在國外先進企業如特斯拉，尼古拉的示范與沖擊下，國內商用車企業，尤其是中小企業面對的不僅是動力技術的革新，也要考慮商業模式乃至產業邏輯的革新，如何抓住發展機遇更是產業探索的難題。

佛山市飛馳汽車科技有限公司，是國內中小商用車企業轉型新能源的重要代表。2008年飛馳科技開始研發、生產新能源客車，并在2015年成功研發燃料電池汽車。隨著氫能產業的興起，飛馳科技已經成為國內最炙手可熱的燃料電池整車企業，為探索氫能汽車產業化發展模式做出積極貢獻。

通過了解飛馳科技數年間從傳統客車廠商“魚躍龍門”變為領先燃料電池汽車科技企業的經驗，有利于國內廣大中小車企在汽車業的百年大變局之際抓住機遇，在全球新能源商用車，尤其是氫能商用車產業化賽道中緊跟趨勢，趕超先進。

轉型燃料電池，飛馳的“蝶變”

飛馳科技的崛起，除了地方政府的大力扶持外，也離不開其股東美錦能源的持續賦能。

美錦集團是中國企業500強、全球能源企業500強，美錦能源是美錦集團旗下A股上市公司，擁有“煤-焦-氣-化”一體化完整產業鏈，是國內最大的獨立商品焦和煉焦煤生產商之一。

憑借焦爐煤氣富產氫氣的優勢，煤化工企業在制氫端優勢巨大，一般通過業務延伸切入制氫領域。但美錦能源卻反其道而行之，2017年成立美錦氫源后重點發展基礎設施、中游零部件和下游應用市場，其中對終端應用環節尤為重視：2017年并購飛馳科技51.2%股權，成為飛馳科技控股股東。

彼時美錦董事長姚錦龍介紹，美錦能源形成了“一點(整車制造)、一線(燃料電池上下游產業鏈)、一網(加氫站網絡)”的總體規劃，并兩大發展路徑模式：一是煤焦板塊與氫能板塊的協同發展模式——建設制氫工廠;二是氫燃料重卡產業鏈循環發展模式——在應用端推進氫能重卡建設。

飛馳科技在美錦能源氫能業務中占有重要地位，是美錦能源氫能業務中的“先鋒”，是拉動美錦氫能板塊發展的重要力量。

飛馳科技也不負厚望。憑借母公司資金優勢和產業鏈資源的緊密協同，飛馳科技氫能產品快速突破客車范疇，推出了物流車、冷藏車、自卸車及牽引車等各類產品，應用范圍不斷擴大。此外，飛馳科技掌握了VCU、FCU、BAT、電機Motor等各類控制技術，具備了車身和底盤、新型三電系統產品以及FCV、EV、HEV、PHEV等開發制造能力，正發展成為新能源汽車系統縱向一體化產品方案提供商。

截止至2022年3月底，飛馳科技接入監控平臺的燃料電池車里程已超4300萬公里，超過30個車型產品列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。

在美錦能源公告稱將對飛馳科技分拆上市之時，業內反響巨大，飛馳科技已然成為燃料電池領域的企業代表。

新形勢下飛馳科技的三大變化

美錦能源2022年初正式發布了企業碳中和報告，并將“一點、一線、一網”的總體規劃升級為“五個一”戰略：“一點(整車制造)、一線(燃料電池上下游產業鏈)、一網(綜合能源供應網絡)、一平臺(氫能汽車運營平臺)、一中心(大數據、碳資產管理中心)”。

作為先鋒大將，飛馳科技通過三大變化積極響應集團的規劃升級。

1、新定位：從“傳統客車整車制造”到“氫燃料汽車科技智造”

2021年飛馳科技正式從“佛山市飛馳汽車制造有限公司”更名為“佛山市飛馳汽車科技有限公司”，實現了從“傳統整車制造”向“氫燃料汽車科技智造”的跨越式發展。

在新的形勢下，飛馳科技堅持開展技術革新，積極推動中國燃料電池汽車商業化的發展，彰顯了飛馳科技的科技創新實力。

(1)推動氫能重卡商業化發展

飛馳科技氫能重卡已經在河北、山西、北京、廣東、浙江、內蒙古等地投入商業化運營，并在天津、寧夏、山東等地區進行了試運營，總安全運行里程超過百萬公里。在鋼鐵廠、港口、礦山等應用場景有豐富的經驗。

(2)堅持技術創新

2022年飛馳科技的三款氫燃料電池汽車在漠河零下40度的極寒氣候環境中順利通過了為期兩個多月的極寒試驗，突破了近年來飛馳氫能汽車應用場景上的局限與瓶頸，也象征著整個氫燃料汽車領域的再一次重大突破。

(3)持續探索新方向

飛馳科技與深圳市佳華利道合作開發了4.5T固態儲氫燃料電池冷藏車。該車輛采用了低壓合金儲氫系統和加氫系統，屬于工信部“三新”范疇，是燃料電池汽車的創新探索。

2、新方向：從汽車到碳中和

飛馳科技在碳中和領域也走在了美錦能源生態體系的最前沿。

2021年5月，飛馳科技與中國節能協會、氫山科技、中汽研、中船社在北京簽訂戰略合作協議，圍繞交通領域碳減排認證展開合作，美錦開始了在交通領域碳中和實踐上的嘗試;6月，飛馳科技、中船社、氫山科技規劃共同出臺“國內首個氫能燃料碳減排核算方法學”，美錦在碳核算、碳資產管理領域再進一步。

由此，飛馳科技成為國內首家幫助客戶進行碳減排認證和交易的氫燃料商用車企業：在客戶自愿參與的前提下，飛馳科技聯合船級社CCSC打通官方機構與用戶的里程數據，然后由客戶委托飛馳科技進行碳交易。未來客戶可以通過專用系統，將碳減排認證數據傳送給飛馳科技，由飛馳專項小組代客戶進行認證和交易，將經過認證的碳減排量所得的收入以積分的方式返還給客戶，與客戶共享降碳減排成果。

3、新市場：從佛山走向全國

隨著美錦能源的氫能產業布局在全國鋪開，飛馳科技也走出佛山，走向全國。

飛馳科技以“筑鏈條、建集群”方式，將飛馳科技成熟、豐富的生產、運營經驗在全國范圍內快速復制，吸引產業鏈上下游配套企業落戶，幫助各地區快速建立氫能汽車產業鏈條，形成產業集群。目前，飛馳科技已經從大灣區出發，到長三角區域、環渤海區域，到中部地區、京津冀地區，再到西部的能源金三角地區，飛馳科技的足跡已經遍布全國。

“佛山飛馳”變成了“從佛山走出來的飛馳”。

飛馳的展望：持續探索、持續創新

21世紀的第三個十年中，在能源、交通、通信、計算機技術沖擊下，百年汽車產業發生了前所未有的變革：

(1)汽車動力系統替代。新崛起的特斯拉、傳統企業豐田、康明斯等在純電動燃料電池、氫內燃機方向做出了革命性突破，化石能源替代已不再是愿景。

(2)汽車市場邏輯變化。乘用車領域特斯拉，商用車領域尼古拉都對傳統汽車產業生產、消費等進行模式創新，引發傳統車企思維模式的轉變;自動駕駛的發展、企業和個人碳資產賬戶的設立、能源互聯網的發展讓汽車的消費邏輯發生了徹底改變。

(3)國內汽車產業出清。政府逐步清退僵尸企業，車企依靠資質生存的歷史一去不復返，不具備市場生產能力和創新能力的整車企業將被市場出清。

市場已經早于產業做出了反應：盡管總體銷量和市場占有率存在量級上的差距，但特斯拉已經超過豐田成為市值最高車企，蔚來汽車市值也已超越上汽。市場對于汽車產業的評價已經從單一的企業規模向更多維度發展。

氫云鏈認為，飛馳科技的圖強之路將經歷三個階段：1、路線選擇求生存——2、外地布局謀擴張——3、企業轉型圖未來。飛馳科技在第一第二階段表現出色，但對比一汽、宇通這些巨頭們，飛馳科技仍然是個產銷不過千輛的弱小車企。若希望未來在市場中能夠占有一席之地，飛馳科技必須審慎對待自身市場定位和發展戰略，以市場變革者的身份保持戰略優勢。

第三階段的轉型之路對于飛馳科技至關重要。早在2021年飛馳科技已經走出了第一步：從“制造公司”更名為“科技公司”，并從汽車生產銷售業務擴張至汽車碳資產服務業。飛馳已經從動力替換的技術創新，向模式創新、業務邏輯創新發展。這依賴于飛馳科技的技術能力與創新思維，也依賴于其母公司完整的生態體系。

無論是主動、半主動，還是半被動地，飛馳科技再一次地走在了國內車企的前列，探索著即使是巨頭們現在也難以給出正確答案的問題，但這也正是一家追求卓越的科技公司使命——探索未知的領域，用科技改變世界。