繼今年3月22日國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》后，多個省市密集出臺了更加針對性的“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃。

據(jù)財聯(lián)社記者初步統(tǒng)計，截至5月30日，已有浙江、湖北、江西、上海、天津、甘肅、北京等七省市，在相繼發(fā)布的各自的“能源發(fā)展規(guī)劃”中闡明了能源發(fā)展目標、路徑和舉措。其中，新能源汽車的應用和推廣，成為了其實現(xiàn)能源發(fā)展目標的重要抓手。

《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，提升終端用能低碳化電氣化水平，積極推動新能源汽車在城市公交等領域的應用，到2025年，新能源車新車銷量占比達20%左右。這一目標與此前國務院印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》相一致。

落實到各省市，天津市將2025年新能源汽車新車銷售量占比提高到了25%左右，新增及更新車輛中新能源汽車比例原則上不低于30%;浙江省提出“交通領域加快推動電動汽車、新能源船舶、港口岸電普及應用”;湖北省則在規(guī)劃中提出，“擴大電動汽車在公共交通、公務出行等方面應用”;較早發(fā)布能源規(guī)劃的甘肅省表示，“在公交和出租車、公務、物流和環(huán)衛(wèi)、個人等重點領域，分類施策，確定推廣計劃和推廣目標”。

顯然，上述省市提出的新能源汽車的相關目標，延續(xù)了國家有關現(xiàn)代能源體系規(guī)劃的頂層設計思路，而隨著新能源汽車保有量的快速增長，充電樁等基礎設施的建設也正在提速。“2022年國家定調穩(wěn)增長，充電樁、換電站的投資建設作為新基建系列，有望成為2022年基建促增長的重點領域之一。”有分析人士對此表示。

《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，優(yōu)化充電基礎設施布局，全面推動車樁協(xié)同發(fā)展，推進電動汽車與智能電網(wǎng)間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范。

從各地具體實施規(guī)劃來看，北京市提出到2025年累計建成各類充電樁70萬個，平原地區(qū)公共充電設施平均服務半徑小于3公里。在規(guī)劃中，北京市還特別提到了開展新能源汽車換電模式應用試點工作。

“北京市在規(guī)劃中提及的換電模式的推廣，體現(xiàn)出了各地在編制各自規(guī)劃時對資源要素的思考。”在上述分析人士看來，作為本地換電企業(yè)代表的奧動在北京市補能市場的優(yōu)勢地位，體現(xiàn)了這一思路。

據(jù)持有北京奧動30%股份的北汽藍谷在去年年底披露，北汽藍谷已通過北京奧動在北京市建成近200座換電站。而據(jù)北京奧動官網(wǎng)，截至目前其在全國36個城市運營有610家換電站。這意味著北京市場的換電站數(shù)量，已超過其總量的1/3。

適度超前建設是目前各省市對于充電樁規(guī)劃的基調。除了北京市，上海市在規(guī)劃中提出新建20萬個充電設施，建設45個以上出租車充電示范站;浙江省提出到2025年，建成綜合供能服務站800座以上，公共領域充電樁8萬個以上、車樁比不高于3∶1;湖北省提出到2025年全省充電樁達到50萬個以上。

“在政策持續(xù)推動下，我們預計2025年前國內新能源汽車充電網(wǎng)絡有望迎來增長提速，完成適度超前布局，并加快超充、換電及光儲充一體項目的應用和推廣。”中信證券在研報中分析表示。

此外，氫能作為清潔能源在各省市的能源規(guī)劃中亦被重點提及，而燃料電池作為重要載體，也正大步邁向商業(yè)化推廣。德邦證券統(tǒng)計，目前已有北京、江蘇、廣東、上海等29個省市出臺了氫能專項政策。

以北京市為例，在“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃提出，積極參與京津冀氫燃料電池汽車示范城市群建設，合力打造氫能與氫燃料電池全產業(yè)鏈。《北京市氫能產業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》則提出了更為明確的發(fā)展目標，包括2023年前力爭建成37座加氫站、推廣燃料電池汽車3000輛等。

“在產業(yè)中長期規(guī)劃及‘雙碳’目標的激勵下，我們預計地方政府和國企也會加快推進氫能車量的采購和‘減碳’應用的落地。”中信證券在研報中進一步表示。