6月13日上午，濟(jì)南公交引進(jìn)的比亞迪雙層巴士在經(jīng)十路上進(jìn)行試車，始發(fā)站為濟(jì)南西站公交樞紐，終點站在新濼大街開拓路附近。這是雙層巴士重返濟(jì)南后，在經(jīng)十路上進(jìn)行的較長距離試車，濟(jì)南雙層公交即將正式承擔(dān)營運任務(wù)。

當(dāng)日上午，記者在燕山立交附近看到，一輛紅色涂裝的雙層巴士沿經(jīng)十路公交車道行駛，并在部分上行站點進(jìn)行停靠。上午10：20分左右，該車經(jīng)過新濼大街開拓路上行站點后，朝終點站駛?cè)ァ?0：40分，該車從終點站返回，經(jīng)過新濼大街開拓路下行站點。此次試車并沒有載客，只是沿線路運行。

據(jù)了解，濟(jì)南雙層巴士有可能部署在T3或其他貫穿經(jīng)十路的公交線路上，這兩條公交線路都是沿經(jīng)十路運行的大線。其中，T3是濟(jì)南的高峰通勤快速公交，充分利用了公交專用道等快速通道，運行特點為“大站快車”、“少站直達(dá)”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雙層公交與單層公交相比，其上下客所需要的時間要長一些，在密集的站臺上進(jìn)行停靠，會降低運行速度。T3這種高峰快速通勤的“少站”線路或許比較適合雙層巴士的運營。在貫穿經(jīng)十路中軸線配屬雙層公交可成為濟(jì)南一道靚麗的名片，也可以承載更多的客流。

濟(jì)南公交集團(tuán)黨委書記、董事長石軍曾表示，今年上半年，濟(jì)南公交新進(jìn)了60臺雙層公交巴士，座椅多，也更加舒適，計劃在經(jīng)十路上運行。這批純電動雙層巴士外觀靚麗，市民乘坐將更加舒適，也為泉城濟(jì)南注入更多特色元素，為濟(jì)南創(chuàng)建現(xiàn)代化國際大都市打造一張靚麗名片。

雙層巴士最終落戶到哪幾條線路，其具體運行模式又是怎樣的，目前部署方案還在研究論證中。