最近一段時間，家住山東青島紅島灣小區、在青島北站附近上班的市民王先生出行方便了。從6月1日起，隨著城運控股公交城陽巴士公司開通947路線（由方特夢幻王國開往鐵路北站東廣場），大洋一路、華中路、華貫路、泰祥路、華東路部分公交盲區被填補，極大滿足了紅島灣、中歐國際城、溝角社區、西后樓等小區居民的出行需求。家門口的便捷直達公交讓王先生的上下班通勤之路不再像以往那樣疲憊，相較換乘別的線路，單趟能為他省下半個小時的時間。

“之前，小區附近只有902路和937路兩條公交線路，但這兩條線路都通向城陽東方向，并不能滿足小區居民前往青島方向的出行需要。”王先生說，947路開通后，小區居民可在家門口直接坐車前往李滄和青島北站方向，而且還途經青島中學、青島實驗學校等學校并可與地鐵8號線換乘，“可以說，現在去哪兒都很方便。”

優化調整80條公交線路是我市今年市辦實事之一。記者從市交通運輸局了解到，今年以來，結合“作風能力提升年”活動，我市加快優化調整公交線路，著力構建“快線－干線－支線”多層次的公交服務網絡，填補了多個出行盲區，為市民出行提供了便利。記者梳理發現，在這些優化調整的線路中，既有946路、35路、臨1路、947路等新開線路，也有465路、317路等延長線路，填補了新建小區附近公交服務盲區。還有根據客流需求、道路狀況等因素做出的線路截短、停運以及首末車時間調整，包括終止營運線路7條（隧道2路、隧道5路、隧道4路、隧道7路、372路、305路、766路）。

112路是一條比較有代表性的優化線路。5月27日起，112路線副站由臥龍社區調整為海大嶗山校區，主站保持鐵路北站東廣場不變，調整后的線路降低了永平路、興國路、松嶺路、峪夼路、峪川路、濱海公路、S396省道、嶗山景區旅游專用路等路段與其他公交線路的重復度，長度較調整前減少了15．9公里。“112路線距離長、沿途擁堵節點較多，有時碰到堵車，一圈接近5個小時。”城運控股公交李滄巴士公司董事長鄧立侖說，公交線路長不僅容易造成乘客候車時間變長，還增大了駕駛員的勞動強度，不利于安全駕駛。調整后的112路不僅線路“瘦身”，還由以前的有人售票變更為無人售票。

隨著地鐵線網持續加密，公交＋地鐵的換乘出行成為市民重要選擇。今年以來，我市著力推動公交、地鐵兩網融合發展。在計劃優化調整的80條公交線路中，與地鐵關聯線路達到20條，目前已調整10條，完成率50％。市交通運輸局城市交通處處長臧忠偉介紹，下一步，按照地鐵4號線建設和空載試運行進度，將適時組織初期運營前安全評估，在4號線開通前提前謀劃加緊研究制定常規公交與地鐵的銜接換乘方案。此外，還將結合地鐵沿線TOD開發項目或地鐵車站工程建設公交場站，以有效銜接軌道交通形成公共交通綜合換乘樞紐，提高兩網間的客流疏散水平，實現聯乘客流的無縫換乘。對于距離城市中心區較遠的地鐵車站，研究周邊配套建設P＋R停車場的可行性，在提高軌道交通偏遠站點使用效率的同時，減少郊區進入城市中心區的私人小汽車數量，緩解中心城區地面交通壓力。