李克強3月31日主持召開國務院常務會議，確定再提前下達一批地方政府專項債額度，帶動擴大有效投資；部署強化對中小微企業的金融支持；要求加大對困難群體相關補助政策力度。

會議確定——

(一)將年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年。

(二)中央財政采取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。

(三)對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

會議指出，近段時間以來，按照黨中央、國務院部署，相繼出臺一系列保供、助企政策，在有效防控疫情同時有力推動了復工復產。當前面對國內外疫情和世界經貿形勢急劇變化對我國經濟發展帶來嚴重沖擊的新挑戰，要進一步加大財政貨幣政策調節力度，采取多方面措施，著力擴內需、助復產、保就業，幫助各類企業尤其是中小微企業、外貿企業、個體工商戶渡過特殊難關，保障基本民生。要進一步增加地方政府專項債規模，擴大有效投資補短板。要在前期已下達一部分今年專項債限額的基礎上，抓緊按程序再提前下達一定規模的地方政府專項債，按照“資金跟著項目走”原則，對重點項目多、風險水平低、有效投資拉動作用大的地區給予傾斜，加快重大項目和重大民生工程建設。各地要抓緊發行提前下達的專項債，力爭二季度發行完畢。

中國政府從2010年開始向新能源汽車提供財政補貼，這為中國新能源汽車提供了巨大的發展契機。2009年，中國新能源汽車產量不足300輛，但至2015年起，中國已成長為全球最大的新能源汽車市場。

補貼正式發布后經歷過多番調整，補貼標準也進入退坡通道。按原計劃，將在2020年后取消對新能源汽車的財政補貼。根據財政部2015年發布的新能源汽車補貼的階梯退出安排，計劃2017～2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%，2019～2020年下降40%，2020年后補貼政策退出。而接替補貼的重要政策就是雙積分政策，促使傳統車企增加新能源汽車的產銷量，同時也讓新能源汽車企業能夠在雙積分上獲益。

目前已經確定要將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，對于新能源汽車產業而言，必將帶來積極的作用。