在渤海之濱，京畿之地。116年，天津公交經歷了歷史風雨的洗禮，見證了中國城市現代公共交通的變遷，書寫了中國社會與現代化相融合的傳奇，作為天津這座城市的“主動脈”，天津公交始終發揮著無可替代的作用。

1904年4月26日，中國與比利時雙方代表在天津簽訂了《天津電車電燈公司合同》，由比利時財團投資的“比利時天津電車電燈公司”成立，標志著天津成為中國城市現代意義上的公共交通的發源地。

從公元1904年開始，天津公交作為中國城市現代意義上的公共交通的發源地經歷了自己最初短暫的鼎盛時期。

1906年2月16日，天津也是中國第一條有軌電車首先開始運營。初期，由于對有軌電車認識不足，加之票價較高，市民的乘坐意愿很低。為改善經營狀況，吸引市民乘坐，電車公司在加大宣傳的同時大打“廉價牌”降低了票價，最低為2枚銅元，最高6枚，收入低廉的市民每天上下班都可以乘坐電車，一時間廣受歡迎。

到1918年，天津相繼又有5條有軌電車線路通車，各路電車以顏色區分，第一路電車為白牌，其它分別為紅牌、藍牌、綠牌、黃牌和花牌，通行區域覆蓋了老城區和奧、意、日、法、俄五國租界，電車公司收入豐厚，天津有軌電車運營步入短暫的鼎盛時期。

汽車作為公共客運交通工具在天津出現要晚于有軌電車。1925年，由私商投資運營的汽車公共運輸開始在天津客運市場出現，此后又有數家私商投資開通汽車線路，天津公共交通迎來了第一個發展期。然而，由于舊中國歷屆政府的腐敗和管理不善，到1949年天津解放前夕，經過近半個世紀的艱難發展，天津市區有軌電車線路共有8條，線路總長度23.39公里；汽車線路共有12條，線路總長度56.2公里；僅有的106輛老舊公共汽車中真正能行駛的不過二、三十輛，運營也是時斷時續，天津公共交通瀕臨癱瘓境地，市民出行對公共交通的依賴度極低。

1949年1月15日天津解放。1月16日，天津市人民政府公用局成立，天津市軍管會接管部公用局接管組接管了原國民黨政府的“天津市公用局電車臨時管理處”，更名為“天津市人民政府公用局電車管理處”，接管了原“天津市公共汽車管理處”更名為“天津市人民政府公用局公共汽車管理處”，后又更名為“天津市電車公司”和“天津市汽車公司”。

為慶祝天津這座百廢待興的古老城市涅槃重生，全力支持天津經濟發展和城市建設，公交技術人員和全體職工不分晝夜連續搶修車輛。

1949年1月17日，白牌圍城電車首先恢復運營。

1949年1月22日，全部有軌電車線路搶修完工，各條有軌電車線路相繼通車運營，有軌電車全線恢復通車。

1949年1月23日，9條公共汽車線路恢復運營，并統一設置了明顯的車站標志，站牌上標注站名、車輛走向、首末班車時間大大方便了市民乘車。

至此，天津公共交通在全市范圍內恢復運營，不僅解決了市內交通的迫切需要，對促進生產的恢復和穩定社會秩序也起到了積極的作用。

1949年10月中華人民共和國成立到1952年底，中國進入國民經濟恢復時期，天津公交積極服務城市經濟建設，對企業內部進行規范化整頓，努力提高服務社會經濟發展需要的能力。

從1950年起，改變歷史沿襲下來的靠管理人員的經驗確定發車時間的無計劃作業，著手編制行車作業計劃表，強調按作業計劃發車；逐步完善由天津市公用局批發的“改善服務態度六項守則”最終形成了公共汽車“乘務員車廂服務十項標準”；加快招收高素質從業人員，公共汽車公司錄取了張兆媛、趙學茹、姜麗珍、寧淑珍4名女售票員，掀開了天津市女同志做公共汽車售票員的歷史。之后，趙學茹、姜麗珍作為第一批公共汽車女駕駛員登上了駕駛臺。

1950年3月改革有軌電車票制，從4月1日開始，先后7次降低票價，深受群眾歡迎。

1951年7月1日，第一條由解放橋至新倉庫的無軌電車線路正式通車。此后，到1965年先后新建成6條無軌線路，新建變電站3座、興建電車保養廠1座，新增電車105部。

1950～1965年先后自蘇聯、西德、匈牙利等國購進公共汽車新車257部，興建3座汽車保養廠，公共汽車也得到較大發展，使運能和運力得到明顯提高，極大地方便了市民出行。

伴隨著城市載體功能的日益提升以及市區面積的不斷擴大，天津公交原有的布局和硬件設施越來越無法滿足城市發展和公交客運的需求。從1965年初改造和平路拆除有軌電車開始，到1995年7月15日94路完成電車改汽車，天津公交有軌電車和無軌電車全部由汽車替代。經過91年的風雨洗禮，電車在天津公交的舞臺上完成了自己華彩般的謝幕，而天津公交也由此掀開了更加光彩絢麗的新篇章。

文化大革命時期，天津公交事業受到較大影響，企業發展在這一時期基本處于停滯不前狀態，天津公交處于建國后比較困難的階段。黨的十一屆三中全會后，天津公交事業得到市委、市政府的高度重視，在政策、資金、場站、車輛上給予大力支持。伴隨城市發展，公交企業開始突破計劃經濟束縛，進行市場經濟體制探索，并由此邁入嶄新天地。

1985年天津市人民政府在《關于綜合治理城市交通的決定》中確定了發展公共交通，逐年增加了對公交建設的投入，并給予了公里補貼，虧損補貼，減免稅收，開辟購車資金渠道等優惠政策，支持、扶持公共交通的發展。同年，經市建委批準電汽車合并成立“天津市公共交通總公司”。公交企業在這一時期進行了體制機制創新的大膽探索和積極實踐，開始突破計劃經濟束縛，主動學習運用市場經濟體制進行公交行業經營管理的新模式，為后來的公交大發展進行了有益的嘗試。

到1993年，已形成全市公共汽車2082輛，運營線路161條，運營線路總長度3160.9千米的規模。四通八達的天津市公共交通網絡使天津的“乘車難”得到緩解。

自1993年以來，公交集團積極向市場經濟轉型，加快體制機制改革，不斷開線延線，調整線網，公交線路長度增長迅速，形成了一個快速發展期。2003年9月5日，“天津市公共交通集團有限公司”經市委市政府批準，改制為“天津市公共交通集團（控股）有限公司”，由市政府授權進行國有資產經營和管理，從而使公交集團擁有了更大的資本運作的平臺，助推了天津公交的跨越式發展。

從這一年開始，公交集團對原有公交線路調密補疏、填補空白，配合新建小區、新建商業區共調整線路30條。開辟新線16條。其中開辟校車專線10條、開辟觀光線3條，新增郊區線路3條，郊區公交線路達到56條，年運客達到3810萬人次，公交城鄉一體化架構初步形成。

進入21世紀，隨著經濟的蓬勃發展，天津公交強勢發展，煥發出嶄新活力，天津公交歷經風雨后開始振翅騰飛。

走過116年的天津公交洗去了歷史的征塵，又迎來了新的機遇、挑戰和更加光明的發展未來。伴隨著天津“建設美麗天津，實現更高水平發展”戰略的實施，天津這座充滿活力和生機的國際化港口大都市正在乘風破浪、揚帆遠行，一個現代化的城市公共交通體系已經形成。