2050年，北京要比全國提前10年實現“碳中和”目標，作為“雙碳”戰略的表率、經濟發展的龍頭，盡管北京目前的主要經濟增長點已經轉移至金融、科技等低耗能高附加值的行業，但作為經濟基石的工業，仍然承擔著“瘦身”和發展的雙重重任；如何為“雙碳”目標達成做出北京貢獻，日前，市屬國企——福田汽車和北京市政路橋建材集團聯合呈上了一份“氫心”的答卷。

7月5日，北京市首批40輛上路運營的氫燃料重卡，由新能源商用車的先驅企業——福田汽車——正式交付北京市政路橋建材集團， 覆蓋加氫、用氫、氫燃料電池汽車規模化應用多環節，距京津冀被批準成為全國首批氫燃料電池汽車示范城市群僅10個月，又一份“北京答卷”呈現在公眾面前。

在這40輛自重超輕、電池超強、性能超優的氫燃料重卡背后，是福田汽車作為全國最大的商用車企業，對行業發展前景的深思布局、對“雙碳”背景下轉變發展模式的先行先試；也是北京建工集團、北京市政路橋建材集團將降碳減排視為己任，全面思考并率先實踐新能源化的大膽嘗試。

初心與堅守——走一條有自主特色的“新能源”之路

新能源汽車近年來迅速從概念大火、資本追逐到產品應用深入人心，不得不承認，政策鼓勵有著不可忽視的助推作用。然而16年前的2006年，剛剛轉型商用車全系列取得初步成功的福田汽車，大膽聯合清華大學承接國家“863計劃”，率先完成氫燃料電池商用車技術積累、示范性運營和商業化成熟應用時，尚不明朗的行業前景下，行動，靠的是汽車強國和持續發展的初心。

福田汽車及時把握北京市優渥的科研資源和超前的產業政策，在新能源汽車上動得早、走得遠、行得寬，不論從匹配車型、應用場景，還是技術路線來說，福田汽車都給市場和用戶提供了足夠的選擇；這樣長年在多條路線上的堅持投入，盡管有商用車頭部企業的底氣支撐，但縱觀全球汽車業，大車企往往押注在某條技術路線以期能獲得“ALL IN”的豐厚回報；天才野心如馬斯克曾嘲笑氫燃料電池（Fuel Cells）是“愚蠢交易”（FOOL SELLS），豐田汽車則在混合動力上一路狂奔——熙熙攘攘，皆利來往。

然而作為北京市屬國企的福田汽車，走的卻是一條有自主特色的新能源道路。承接“863計劃”氫燃料電池項目，2008年北京奧運會期間便實現實際道路示范性運營；同年，第一批混合動力客車批量交付廣州一巴，率先實現混合動力客車的大批量商業化運營；在北京的“新能源”門檻日益提高時，不斷大手筆、大批量交付純電動客車，承載北京市民日常通勤出行，“國門第一路”——大1路的線路上，常年閃現著福田汽車的身影——可以說，福田汽車始終與北京的“綠色交通”如影隨形。

不寄望壟斷利益，所以從不排斥任何一項新技術；不追求“贏家通吃”，所以廣泛與上下游產學研展開深度合作；但同樣時刻警惕的危機意識，也讓福田汽車明白，想不被“卡脖子”，就必須掌握核心技術，這也就是為何2019年，福田汽車能憑借“氫燃料電池客車關鍵技術及應用”項目，榮獲“中國汽車工業科技進步一等獎”的背后動力。

福田汽車在新能源汽車上的投入是持久的，這在最具未來感的氫燃料客車方面尤為突出。因為行動早、積累厚，福田汽車在氫燃料客車上的技術優勢，已不僅僅局限在電池和車輛性能本身，而是延伸到了科技驅動下的規模化應用，而這，恰恰也是氫燃料客車遲遲不被部分國家和車企接受的“痛點”所在。2020年，福田汽車作為北京市燃料電池汽車“示范應用聯合體”牽頭企業之一，牽頭成立北清智創，這是國內第一家提供燃料電池商用車全棧式解決方案的供應商；2021年，又與中石油合建首座加氫站投入運營；2022年初的北京和張家口，更是有515輛福田歐輝氫燃料客車服務北京冬奧會，創下有史以來氫燃料客車服務國際級運動賽事規模最大、車型數量最多的紀錄——賽會期間，515輛福田歐輝氫燃料客車零失誤、零故障、零風險的驚艷表現，無疑也為氫燃料客車在極端環境下的穩定運營正名，氫燃料汽車實現了規模化應用和產業化突破。

如今，在城市中短途運輸和接駁運輸上，福田汽車提供的全品類純電動車型日夜穿梭在北京的大街小巷，而在超500公里的城間中長途客運和中長途干線物流，超長續航、超快加氫的氫燃料重卡橫空出世，則讓福田汽車為北京“雙碳”目標達成又添一份“強攻”。

場景帶突破——“氫”車衛綠水 熟路至銀山

在繼今年初100輛氫燃料冷藏輕卡交付北京大興區使用后，此次福田汽車再次交付40輛氫燃料重卡——行家看得出，這并非一場普普通通的交付，這不但是一個新能源在新場景的突破應用，更意味著傳統意義上的高耗能、高污染領域，重型運輸的“脫碳”推廣已然從京津冀起步，正蓄勢待發；而這40輛福田氫燃料重卡的未來運營中，將充分融合北京氫能產業多項技術，展示北京在氫能發展方面的突出創新能力，在國內亦屬領先水準。

在2020年我國“雙碳”目標正式提出后，北京市將自身目標達成提前10年，展示出政府提升產業結構、提高發展質量的決心和行動力；近年來，北京的高端制造業發展迅速，不斷帶動傳統工業向“高質量發展”轉型。這一趨勢，恰恰與近年來福田汽車以“場景化”作為研發和營銷戰略不謀而合，根據不同場景為客戶量身定制更高效、更節能、更環保的生產工具，也讓福田汽車內部推廣的“模塊化”有了更大的施展空間。

北京市政路橋建材集團此次一口氣訂購了40輛福田氫燃料重卡，30輛牽引車運營于公轉鐵后的建筑砂石料運輸場景，10輛自卸車應用于城市基礎設施建設運輸場景，切實推動了首都的高質量發展、完善了整個北京地區的綠色制造產業鏈。這兩類運輸場景，都存在載重大、路況復雜、不分晝夜的特點，結合北京嚴格的重型運輸營運要求，實際營運過程中對車輛的性能要求極高。而福田汽車新研發的氫燃料重卡，具備長續航、強動力、全天候、輕量化、高質量、高效節能和舒適安全的特點。氫燃料隨車儲備達到385L×6的大容量，續航里程長達440公里，耐低溫的億華通53kW h的錳酸鋰電池能實現-35℃啟動；針對市政路橋的運輸需求優化后的車身結構，整備質量11噸，裝載量大，營運效率提高。

每一次新能源在新場景的突破，都鏈動著一連串的正向反應。乘著新能源的東風，福田汽車在豐厚的產品和技術優勢基礎上，大膽地提出基于場景化定制、商業模式落地的商用車新能源發展主張，并逐步實現對城市物流、末端配送、城市建設、市政環衛、機場、礦山、港口等七大新能源商用車應用場景布局，成功實現從“政策驅動”向“科技和價值驅動”的跨越式轉變，實現城市物流配送、干線支線物流、城市作業、封閉場景、客運場景等5個大類、253個場景的全面覆蓋。場景與場景切換之間，因為“模塊化”的堅實基礎，產品定制匹配效率高、精度高、口碑高，順利實現與客戶的“共贏”；也正是憑借“場景化”戰略的實施，讓新能源產品能更快、更深入地下沉到客戶中間，讓新能源產品的推廣，成為一種低成本的“市場化”行為。

福田汽車對新能源的追求是執著的，也因這與他們建企之初汽車強國的初心共鳴。氫能作為長途客貨運領域最有可能替代化石能源的新能源選擇，在不遠的將來，很有可能成為長途客貨運車輛的主要動力來源。今年3月，國家發改委印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明確了氫能源行業的發展目標，其中最重要的兩點是：到2030年，形成較為完備的氫能源產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系；到2035年，形成氫能源產業體系，構建涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元應用生態。

起步早、鏈動廣，北京冬奧會的“氫能大練兵”向世界展示了福田汽車開發、營運氫能源客車的實力，而此次交付北京市政路橋的氫燃料重卡，將證明福田汽車在重型貨運領域、在這個競爭激烈的“紅海市場”，一樣能夠憑借新能源開辟新藍海。從北京出發，以京津冀地區的產業規模化集群應用為試點，憑借開放的姿態和優質的產業鏈合資源，福田汽車的“氫能共同體”和“氫能朋友圈”，將用一整套制氫、加氫、用氫的解決方案，解決痛點、改善體驗，伴隨著全國能源結構向“綠色”的轉型，相信在“雙碳”目標達成之時，我們將看到真正環保的“綠氫”動力，從福田汽車這樣的自主車企，澎湃起中國可持續發展的綠色之路。