2022年上半年，我國汽車行業面臨供給沖擊、需求收縮、預期轉弱三重壓力，使得多數企業的生產經營承壓。隨著疫情的好轉以及供應鏈的恢復，再疊加利好政策的推出，汽車產業已經成功走出銷量低谷，實現全面復蘇。

7月11日，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)公布最新的產銷數據。數據顯示，6月，國內汽車產銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，環比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%，好于歷史同期。

上半年，國內汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%，總體呈現“U形”走勢。

中汽協預測，展望下半年，在國務院出臺的《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》有關促進消費的細則持續落地見效的激勵下，我國宏觀經濟將保持穩定增長，市場消費信心也將明顯恢復，綜合研判，全年的汽車產銷將保持穩定增長，預計2022年我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右。

新能源產銷創歷史新高

2022年上半年，國內汽車生產供給受到了芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等影響，特別是3月中下旬以來吉林、上海等地區新冠疫情的多點暴發，對我國汽車產業鏈供應鏈造成嚴重沖擊，導致3月中下旬至4月，汽車產銷出現斷崖式下降。

不過，沖擊之下的新能源汽車市場卻逆勢升溫，保持了產銷量的穩健攀升。中汽協公布的數據顯示，6月，國內新能源汽車產銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍，再創新高，市場占有率達到23.8%，延續高速增長態勢。

分動力類型來看，純電動汽車產銷分別完成46.6萬輛和47.6萬輛，同比均增長1.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成12.3萬輛和12萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成527輛和455輛，同比分別增長18.7%和67.3%。

上半年，國內新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。

中汽協副秘書長陳士華表示，盡管受疫情影響，但各企業高度重視新能源汽車產品，供應鏈資源優先向新能源汽車集中，從目前發展態勢來看，整體產銷完成情況超出預期。

按照中汽協的預測，下半年新能源汽車將繼續保持高速增長勢頭，銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。

針對目前新能源汽車行業面臨的原材料價格飆漲壓力，中汽協方面表示，最近國內外鋰資源產能在陸續提升，未來動力電池及原材料價格將回歸理性。

汽車出口成新增長點

中汽協數據顯示，6月，汽車企業出口24.9萬輛，創歷史新高，環比增長1.8%，同比增長57.4%。分車型看，乘用車6月出口19.8萬輛，環比增長1.1%，同比增長65.6%；商用車出口5.1萬輛，環比增長4.7%，同比增長32.4%。

上半年，汽車企業出口121.8萬輛，同比增長47.1%。其中，新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。

中汽協分析，盡管俄烏沖突影響了部分出口市場，但根據從企業了解的情況，目前多數企業海外訂單情況良好，沒有回落的跡象。

近年來，隨著我國汽車產品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認可。同時企業也積極搶抓機遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車更是成為當前出口亮點，一些企業已經成功進入歐洲等發達國家和地區市場。中汽協方面判斷，未來我國的汽車出口還將有更亮眼的表現。

商用車市場繼續承壓

在國內汽車市場整體升溫的背景下，上半年商用車市場的表現卻非常低迷。

中汽協最新公布的數據顯示，上半年，商用車產銷分別完成168.3萬輛和170.2萬輛，同比分別下降38.5%和41.2%。

具體到6月份，商用車產銷分別完成26.1萬輛和28.1萬輛，環比分別增長15.7%和17.4%；同比分別下降33.2%和37.4%。

中汽協副總工程師許海東稱，去年上半年之前，貨車受環保政策拉動，企業搶抓國五和國六排放標準切換的機會，出現一輪較長時間的購車高峰，造成目前在用車換購需求動力不足。加之今年上半年，受疫情影響，基建啟動較慢，建設速度不及預期，因而貨車產銷同比降幅較大。此外，上半年的疫情對旅游、客運和城市公交車的需求影響較大，導致客車市場也持續低迷。

展望下半年，中汽協分析，在基建拉動、貨車車貸延期還本付息等利好因素影響下，貨車市場有望探底回升。但結合行業發展的總體形勢，中汽協預測2022年全年商用車銷量400萬輛，同比下降16%左右。