“響應(yīng)式公交”基本滿足了乘客各層次的需求，尤其是高層次的舒適性、個(gè)性化需求。相關(guān)部門只要加強(qiáng)研究，及時(shí)采取措施來加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，來提升公交服務(wù)，就一定會(huì)實(shí)現(xiàn)行業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙豐收，提升市民的幸福感。如果乘客在到站前按鈴，公交車司機(jī)便會(huì)在該停靠站停車；如果車內(nèi)沒有乘客按鈴，且停靠站內(nèi)也沒有乘客等候，公交車將減速越站通過——7月1日，杭州公交推出的“響應(yīng)式停靠”服務(wù)在20條線路上試行。

——據(jù)7月2日《杭州日?qǐng)?bào)》報(bào)道

那什么叫做“公交站點(diǎn)響應(yīng)式停靠”線路呢？它和常規(guī)線路有什么區(qū)別呢？相信大家都碰到過，公交在某個(gè)站點(diǎn)停靠時(shí)，卻沒有人上下車的情況，這些線路往往站點(diǎn)多，不同站點(diǎn)、不同時(shí)段的客流量差異較大，“響應(yīng)式停靠”就是一種可以減少此類情況的運(yùn)營(yíng)模式。

乘坐實(shí)施“響應(yīng)式停靠”的公交線路時(shí)，到了站點(diǎn)，報(bào)站語(yǔ)音前會(huì)提示乘客，“如需下車，請(qǐng)按鈴示意”，乘客們?cè)诘秸厩鞍粹彛卉嚤銜?huì)在這一個(gè)停靠站停車，如果車內(nèi)沒有乘客按鈴，并且停靠站內(nèi)也沒有乘客等候的話，公交車將減速越站通過，不用再一站站停靠，節(jié)省許多乘車時(shí)間，行車效率大大提升。

公交車實(shí)行到站停，是遵照現(xiàn)行的《城市公共交通條例》中第三十六條第（二）款中，要“按照核準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)、班次運(yùn)營(yíng)，不得擅自變更”的規(guī)定。有的省份執(zhí)行得更嚴(yán)格，如貴州《貴州省城市公共交通管理?xiàng)l例》的第三十一條中的第(六)款中明確“在規(guī)定的公共汽車線路上運(yùn)營(yíng)，不得追搶、到站不停、滯站攬客”，浙江省相對(duì)比較寬松，沒有明文規(guī)定到站不停。這就為我省公交開展“響應(yīng)式公交”提供了方便。

筆者以為，從目前的形勢(shì)來看，“響應(yīng)式公交”確實(shí)有實(shí)施的必要。具體說：

一是治堵提升通行效率的需要。相信很多市民對(duì)“公交列車”記憶猶新，特別是高峰時(shí)的重點(diǎn)路段，在靠近交叉口的公交站點(diǎn)，經(jīng)常會(huì)遇到上下班高峰期時(shí)更嚴(yán)重。而由于職住分離，通勤路線早晚高峰經(jīng)常出現(xiàn)“潮汐”現(xiàn)象，實(shí)行“響應(yīng)式公交”，可縮短線路的通行時(shí)間，可讓更多的車輛盡快補(bǔ)充到乘客較多的線路，以方便市民乘車。

二是更好地滿足人民出行的需要。距離越來越長(zhǎng)，開車越來越堵，油價(jià)越來越貴的情況下，據(jù)《全國(guó)主要城市通勤時(shí)耗監(jiān)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，杭州77%通勤人口通勤時(shí)間在45分鐘左右，通過“響應(yīng)式公交”縮短時(shí)間，提高效率，向大站公交靠齊。

三是進(jìn)一步提升公共交通出行分擔(dān)率，提高綠色出行實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的需要。用低碳、節(jié)能的發(fā)展理念，積極倡導(dǎo)市民選擇綠色低碳出行方式。

雖然“響應(yīng)式公交”也有一些問題：比如不熟悉站名的人容易下錯(cuò)車；對(duì)動(dòng)作慢的老年人不夠友好等問題……但作為全國(guó)大中城市，杭州實(shí)行“響應(yīng)式公交”也不是蠻干，背后是杭州智慧交通大數(shù)據(jù)的支撐；而且杭州公交也是審慎的，先行在20條線路試點(diǎn)，選擇的線路主要以主城區(qū)和郊區(qū)的連接線路。此外，為確保線路試點(diǎn)期間有序運(yùn)行，杭州公交會(huì)加強(qiáng)司機(jī)教育，確保司機(jī)在運(yùn)營(yíng)中多詢問、多瞭望，保障乘客有序上下車。如果“公交站響應(yīng)式停靠”服務(wù)實(shí)施后，若效果好，今后杭州公交還會(huì)在更多具備條件的線路上運(yùn)用該模式。

可以預(yù)見的是，在“響應(yīng)式公交”的發(fā)展過程中，肯定會(huì)有問題出現(xiàn)，但筆者以為，常規(guī)公交雖然可基本滿足出行的安全性、經(jīng)濟(jì)性與便捷性需求，體現(xiàn)了公益性與公平性，但在舒適性、人性化方面存在不足。相較而言，“響應(yīng)式公交”基本滿足了乘客各層次的需求，尤其是高層次的舒適性、個(gè)性化需求。相關(guān)部門只要加強(qiáng)研究，及時(shí)采取措施來加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管、來提升公交服務(wù)，就一定會(huì)實(shí)現(xiàn)行業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙豐收，提升市民的幸福感。