云巴運營靈活且時尚靚麗,兼具旅游的觀光功能。（圖片來源：中國城市軌道交通協會官網）

把客車送上軌道，在空中跑“公交車”，你見過嗎？近日，《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》（以下簡稱規劃）提到，濟南加快研究論證大澗溝經仲宮至柳埠云巴項目，提升城市軌道交通服務水平。南部山區引入云巴，時尚靚麗的“空中公交”跑上南山，這對濟南有什么意義，線路又該怎樣布置？

最高時速80公里，跑起來像“毛毛蟲”

8月14日，濟南南部山區游客絡繹不絕，省道103上車來車往，很多市民選擇從大澗溝方向通過望岳路一線進入仲宮、柳埠，而這個區域也是濟南云巴研究的部署區域。《規劃》指出，濟南將推動中低運量軌道交通規劃建設，加強中心城區與周邊組團的聯系，加快研究論證大澗溝經仲宮至柳埠等云巴項目。

所謂的云巴，就是一種低運量的軌道交通系統，利用膠輪走行，有人稱它為在高架軌道上的電動大巴。其單程單車可搭載的客流量不多，有的是單一車廂運行。云巴是比亞迪歷時7年打造的具有獨立路權的立體智能交通系統，它還有一個比較接地氣的名字——“空中公交車”。云巴車身輕巧，最高運行時速達到80公里，可以應用于超大型城市到交通支線和加密線、大中城市主干線。城市綜合交通樞紐接駁、旅游景區觀光、大型活動中心內部環繞等都可以用到云巴。

在比亞迪的工業園區，就有一條云巴線路往返于工作區與生活區之間。目前，云巴在出行接駁上應用較多，它可以解決城市地鐵、輕軌覆蓋空白的問題，打通居民軌道出行的最后幾公里。

有網民稱，云巴跑起來的樣子就像“毛毛蟲”，為城市補充了新的風景線，也正在被城市所接納。重慶于2021年開通運營了壁山云巴示范線，與地鐵站、高鐵站接駁，全長15公里。而據北方網消息，天津市武清區也在規劃建設云巴項目，與京津城際鐵路進行無縫對接，初步設計時速不低于70公里。

據濟南市城鄉交通運輸局官網消息，今年5月27日，濟南交通運輸部門召開了交通基礎設施建設支持政策對接會，湖南省交規院對云巴項目規劃建設情況進行了介紹。由此可以看出，濟南已經開始了云巴項目落地的前期研究工作。

比亞迪加快在濟布局，產品進入公交領域

在山東省內，最先有意向建設云巴的城市當數威海。2019年，威海市南海新區云巴線網規劃及示范線可行性研究項目發布招標公告，透露南海新區將進行云巴項目建設，但沒過多久就聽不到關于威海建設云巴的消息了。記者查閱中國政府采購網發現，在地方公告中，當年6月公布了《山東省威海市南海新區云巴線網規劃及示范線可行性研究項目更正公告》，該公告顯示，本次采購活動終止，另外開展采購活動。

今年3月23日，山東省發改委官網發布《委領導率隊赴重慶、成都調研云巴規劃建設及“四網融合”工作》，披露濟南、青島兩地正在探索推動云巴項目。

而云巴的生產方比亞迪，近兩年也不斷完善在山東省城濟南的布局。去年8月，濟南市政府與比亞迪簽署合作協議，根據協議，雙方在新能源動力電池、半導體等領域開展全方位合作。近日，濟南起步區的比亞迪項目110kV變電站成功投運，比亞迪濟南工廠已經可以造整車。此外，比亞迪刀片電池——濟南弗迪電池一期已投產，有媒體報道，濟南工廠將成為比亞迪刀片電池的主要生產基地。

除了工業生產，比亞迪也進入了濟南的交通出行領域。7月22日，濟南引進的60部比亞迪雙層公交上路運營，這也是濟南公交首次引入CNG能源的雙層巴士。該車節能環保，純電驅動，無污染，外觀時尚靚麗，在助力綠色出行的同時，也扮靚了城市風景。

與雙層巴士相似，云巴全部用電池供電，到站充電，全線儲能，噪音低，對環境污染小。除了補充公共交通方式外，云巴引入濟南，對新能源發展及低碳出行都有重要意義。

還未到具體實施階段，線路走向需進一步研討

云巴開進濟南，線路如何走行，又會有哪些站點，目前已經有網友開始預測云巴的走向。近日，一張個人制作的濟南云巴示范線(大澗溝—柳埠)線路圖流傳出來，引起熱議。圖上顯示，濟南云巴沿線設置10個站點，包括大澗溝站、二仙站、仲宮站、大小門牙站等。

云巴在南部山區到底如何部署，線路走向又是什么樣的？8月15日，濟南市發改委相關業務處室工作人員在接受記者采訪時表示，目前濟南云巴項目正在前期論證當中，還沒有到具體實施階段，線路走向及站點設置需要進一步研討。

從《規劃》中提到的濟南云巴經過區域可以看出，該線路沿省道103一線部署的可能性較大，這也是進出南山的一條重要通道。省道103從紅符路向南穿行后，將仲宮、柳埠串聯起來，沿途景點分布多，節假日通勤繁忙。目前，省道103旅游公路建設正加快推進，山體開挖近半，沿線多座橋梁出現工程節點。相關部門從業人員告訴記者，省道103旅游公路在建設中曾規劃預留云巴的接入空間，后期有可能通過道路側分帶進行云巴建設。

運營靈活時尚靚麗，助力交通兼顧旅游

“云巴作為一種新型軌道交通，部署南山對濟南有很多積極作用。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華教授表示，云巴線路靈活、運營靈活，適合作為公共交通的一種補充或接駁方式。輕量運行，可根據客流量調整發車班次及發車時間間隔，存車線可以存放多余車輛，在客流量大的時候可以隨時增加班次。“南部山區出行與市區不同，工作日通勤頻率并不是太高，節假日游客增多，通勤需求增加，靈活運營的云巴適合部署南山。”張汝華說。

記者了解到，除運營靈活外，云巴轉彎半徑小，爬坡能力強；車輛軸距小，緩和線長，最小豎曲線半徑僅400米，能更好適應復雜地形。南部山區山地較多，部分路段坡度大，對于軌道交通運行來說難度較大，云巴小巧靈活，可以輕松“翻山越嶺”。

“云巴和地鐵輕軌相比，它的投資建設成本低。”張汝華稱，云巴的造價比地鐵低不少，靈活發車也可以節約不少成本。云巴的大跨橋梁，能有效減少對道路空間遮擋，對區域景觀破壞小。

張汝華告訴記者，云巴在線路走向規劃時，應該充分考慮濟南主城區與南部山區通勤的具體需求與目前的交通網絡布局。“隨著南部山區的開發，未來通勤流量會增加不少，云巴的投運，需要考慮如何吸引客流，減少車輛涌入，避免進出南山交通擁堵。”張汝華稱，交通服務出行，云巴可以考慮與未來的5號地鐵線路接駁，市民出行換乘方便，通勤效率高，豐富濟南軌道交通運行網絡。

除了通勤之外，云巴部署南部山區還兼具了旅游觀光的功能，隨著“南美”戰略的實施，沿途旅游資源得到進一步開發。云巴外觀時尚，車體線條流暢，有現代科技質感，可以與當地風景交相呼應。