8月22日，宇通客車（600066）披露2022年半年度業績：1-6月，宇通客車累計客車銷售11567輛，穩居行業第一，市場份額超30%，龍頭地位穩固；在經營收益方面，實現營業收入82.6億元，比上年同期減少15.78%；歸母凈利潤-6526萬元。

事實上，客車行業本就屬于弱周期行業，行業總量取決于居民出行總量和出行結構。中汽協顯示，2015-2021年，客車市場逐漸進入了存量市場，累計銷量也一路下滑，從2015年近60萬輛，一路跌到了2021年的35萬輛；不僅受到經濟下行、疫情沖擊、補貼退坡等環境變化帶來的壓力，還面臨著汽車工業百年未有之大變局?？蛙嚻髽I的生存境況可以說并不樂觀。

宇通客車交出的這張成績單不算完美，但在這樣的市場境況之下，已實屬不易，更是體現了其抗壓能力。

保持發展韌性，行業龍頭地位穩固

2022年上半年，客車市場未有起色，同比下降超3成；雖跑贏了卡車市場，但是依舊出現了月度同比“6連降”，銷量及同比更是創下了近年同期的新低。

不過，值得注意的是，2022年上半年，宇通客車雖然也受到了整體市場影響，銷量出現了同比下滑，但是依舊有著較大的行業領跑優勢，不僅產銷量穩居行業第一，還保持著超30%的市場占比。尤其是，在新能源市場，宇通客車累計銷售7米以上新能源客車3547輛，市場份額20.51%，以超過第二名2000輛的大幅優勢，穩健領跑行業，同時也成為了唯一一家實現累計銷售新能源客車超過3000輛的企業。

要知道，根據國家統計局最新數據，2022年上半年，我國經濟增速只有2.5%，同比下降了5.6個百分點。同時，全國疫情反復，不少靠地方財政買單的客車采購計劃取消，市民不乘坐公交車，旅游景點因疫情關閉，公路客運量出現斷崖式下滑。這些因素，直接導致了公路、公交、旅游等客車細分市場需求出現嚴重萎縮。

在整體市場正在承壓的時刻，這樣的成績單足以說明，宇通客車作為行業龍頭企業的實力；無論市場如何變化，依舊能夠在自身發展上保持十足的韌性。

苦練技術內功，領跑新能源與自動駕駛

逆境中苦練內功的客車企業，會更快恢復，引領行業品質升級進入新階段。

宇通客車，不僅是國內最大的民營客車企業，更是中國自主客車技術發展的縮影；自創立之初，就把自主技術研發放在發展的首位。回顧中國客車發展歷史，臥鋪客車、校車、高端商務車、新能源客車，可以說無處沒有宇通客車的身影。

2022年上半年，即使面對重重市場困局，宇通客車也沒有放棄對自主技術的專注，以7.43億元（占營業收入9%）的大手筆投入到研發中。

報告期內，宇通客車在新能源和自動駕駛細分市場，完成了實質性的進階。

在新能源方面，宇通客車已經牢牢掌握純電、混動、氫燃料電池三大新能源技術，累計銷售超過16萬輛新能源客車，產品性能表現得到了西歐、北歐等發達國家認可。

在極具熱度的“氫能”領域，宇通早在2009年就開展了研發工作。今年2月，185輛宇通氫燃料客車，在北京、延慶、張家口三個冬奧賽區核心區域的服務保障中，完美應對低溫、降雪、山地等復雜路況，以100%的出勤率，累計運行50余萬公里，贏得了多方點贊。

截至2022年7月，宇通燃料電池客車累計運營達3800萬公里，形成了以河南鄭州為中心，輻射北京延慶、河北張家口、江蘇張家港、山東濰坊、貴州六盤水等地的運營網絡，可提供涵蓋制氫、運氫、加氫和運營在內的整體解決方案。

在自動駕駛方面，宇通客車則擁有以具備L4級自動駕駛能力小宇2.0為領銜，包含智能網聯環衛車、12米自動駕駛公交等車型的“智慧家族”。

截至目前，宇通已經掌握多元傳感器融合感知、決策與規劃、冗余與線控執行機構、車載超算平臺及云控平臺5大自動駕駛核心技術，并在廣州、博鰲、重慶、長沙、南京、紹興、鄭州等多個城市開展了自動駕駛項目的示范運營，涵蓋景區、園區、機場、城市公交等多個場景，累計商業化運營超過160萬公里。

以創新促深耕，海外市場持續實現新突破

當然，2022年上半年，宇通客車能夠在逆境中保持穩定的發展，既有來自自身產品實力的支持，也離不開海外市場的助力。

2022年上半年，各國入境政策逐步放松，人員流動增加，前期積壓的剛性公共交通需求逐步釋放。根據中國客車統計信息網數據顯示，行業大中型客車出口量同比增長了20.7%。

年報顯示，截至報告期末，宇通客車已累計出口各類客車超過83,000輛，產品遠銷至智利、墨西哥、埃塞俄比亞、安哥拉、坦桑尼亞、菲律賓、澳大利亞、馬來西亞、哈薩克斯坦、沙特、巴基斯坦、卡塔爾、英國、法國、丹麥、挪威等全球主要客車需求國家與地區。

值得一提的是，后疫情時代到來，宇通客車開始積極調整國際化戰略，開始從經銷調整為了直銷、經銷相結合的銷售模式。

目前，宇通客車海外銷售和服務網絡已實現全球目標市場的布局，通過70余家子公司、辦事處、經銷合作伙伴以及派駐直銷隊伍等多種渠道模式覆蓋美洲、非洲、亞太、獨聯體、中東、歐洲六大區域，并在埃及、馬來西亞、哈薩克斯坦、巴基斯坦等十余個國家和地區通過KD組裝方式進行本土化合作，實現由產品輸出走向“技術輸出和品牌授權”的創新業務模式。

例如，近期，約1500輛宇通客車開進了卡塔爾世界杯賽場，其中有888輛為宇通純電動客車。這是新能源客車首次作為用車主力服務世界杯賽事，也是國際大型體育賽事中首次大批量引入中國新能源客車，成為了我國新能源汽車技術得到國際認可的有力注腳。

除產品輸出之外，宇通還將在卡塔爾自貿區建立電動客車KD工廠，輸送技術和人才。此KD合資工廠計劃2022年11月動工，2023年11月實現投產，將為卡塔爾提供年產500-1000輛的新能源客車。

宇通將為卡塔爾客車制造業發展提供技術支持，為卡塔爾建立現代工業制造體系。這將會加深宇通客車與卡塔爾客戶互惠互利的關系，為深耕卡塔爾客車市場提供了進一步的優勢條件。

直面行業變化，不止造車更要創造高價值

宇通客車深知，唯有迎合行業發展趨勢，并做出調整和改變，從根本上提升價值，才能從市場下滑的困局中走出來。

當前，全球客車行業已從單一技術、單一產品的較量，進入體系化、平臺化的較量。宇通客車前瞻到了這一變化，率先在行業中邁出了轉型升級的步伐，正在努力從“制造型+銷售產品”企業向“制造服務型+解決方案”供應商轉變；希望能夠從產品到服務，再到解決方案，為客戶提供一體化價值的交付。

2022年5月，宇通客車行業內首個發布了基于客車全生命周期價值升級的“超基因價值鏈”，力圖以洞察用戶需求為出發點，從超前研發、嚴選品材、超級制造、全嚴品控、一站直服5大方面下手，對研發設計、車輛選材、生產制造、質量驗證、售后服務等影響車輛全生命周期運營的環節進行改善和提升。

其中，作為“超基因價值鏈”的關鍵點，宇通客車通過超前研發，自建了客車行業6度大數據庫，歷時多年采集了超30萬公里的實測路譜，覆蓋32省及海外的多種城市路況和自然環境，包括溫度、濕度、高度、坡度、沙塵度及腐蝕度等。

通過“超基因價值鏈”，宇通客車可以說實現了精準匹配用戶需求，打造了智慧出行解決方案、氫燃料解決方案、公交都市多樣化公共出行解決方案、重大賽事整體解決方案等適合不同公共出行場景的“宇通方案”，推動了全行業從需求端到后服務市場的全面升級。

目前，在“超基因價值鏈”的協同下，宇通新能源產品已實現累計銷量16萬輛，服務縣級客戶超過2000家，服務城鄉乘客2.24億人次，縣級占比超過50%，為各地用戶帶來了“真金白銀”的收益。

展望未來，行業是否還有新增長曲線？

據中國客車統計信息網最新數據顯示，2022年6月份，其重點關注的30家客車企業共銷售7米以上客車6414輛，同比下滑37.91%，但環比增長31.22%。在新能源方面，上半年，行業累計銷售7米以上新能源客車17292輛，同比增長3.21%，彰顯了市場穩中向好的態勢。這也就是說，隨著疫情逐漸好轉，市場正在恢復生機。

有業內專業人士認為當下客車行業依舊存在機遇。首先，2022年是新能源客車補貼政策的最后一年，再加上2013年—2015年服役的新能源客車將陸續退市，車企和終端客戶都會抓住最后的補貼“紅利”掀起新一輪“搶裝熱潮”。這將給2022年新能源客車市場帶來新的增量。其次，大中客車市場將隨著新能源透支效應消化、疫情見底，緩慢釋放需求，尤其是城市公交、通勤客車、旅游客車等細分市場需求依然存在，隨著整體市場的復蘇，必將釋放一定潛力。

另外，出口市場蘊藏著較大機會。由于海外部分國家疫情好轉，客運、旅游及公交市場均處在逐漸恢復中，對客車的需求也在增加。比如，2022年上半年，我國客車對外出口同比就增加了兩位數，遠遠好于國內客車市場，這一趨勢今后還會延續。

厲兵秣馬，砥礪前行。作為全球大中型客車龍頭，宇通客車已經連續18年位居行業第一，擁有5米至18米不同長度、126個產品系列的完整產品鏈；未來，一定能緊抓市場機遇，不斷深耕“電動化、智能網聯化、高端化、國際化”，進一步向全球領先的客車及出行解決方案提供商的目標邁進。