編者按：近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在出席2022世界人工智能大會時以《智能網(wǎng)聯(lián)中國方案與車路城協(xié)同體系》為主題發(fā)表演講，以下為演講主要內(nèi)容。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線已經(jīng)成為國內(nèi)發(fā)展智能汽車的行業(yè)共識，而智能網(wǎng)聯(lián)中國方案的核心支撐是建設(shè)一套車、路、城協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施體系，其中主要包括信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、智能道路和智能基礎(chǔ)設(shè)施等內(nèi)容，這套基礎(chǔ)設(shè)施體系是具有中國特色的技術(shù)方案，將助力我國未來在國際智能汽車發(fā)展競爭中取得領(lǐng)先位置。

01.智能網(wǎng)聯(lián)中國方案的核心支撐是基礎(chǔ)設(shè)施體系

智能汽車的發(fā)展有兩種模式，一種是以美國為代表的單車智能路線，另一條是國內(nèi)發(fā)展較快的基于智能網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛技術(shù)路線。目前，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為國內(nèi)行業(yè)共識，而其中起關(guān)鍵影響作用的就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。未來，國與國之間在智能汽車上競爭的關(guān)鍵，可能不在于車上裝載怎樣的芯片，更多的在于國家建立了如何支持汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施體系。下一階段，如果國家能夠根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建立一套車、路、城協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施體系，很大程度上意味著我們將探索出一條具有中國特色的技術(shù)方案。此外，基礎(chǔ)設(shè)施具有不可流動性和固有性，這決定了這套體系的本土化特征，從而更容易實現(xiàn)系統(tǒng)自主可控，把控智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的風(fēng)險。同時，我們國家的制度優(yōu)勢也能為建成這套基礎(chǔ)設(shè)施體系提供堅強后盾。

02.加速建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)、智能道路和智能基礎(chǔ)設(shè)施

支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施體系主要包括信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、智能道路和智能基礎(chǔ)設(shè)施等三部分內(nèi)容。一是信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，重點指5G等新一代信息技術(shù)與北斗定位的融合應(yīng)用，這也是中國獨有的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施；二是智能道路，要以分等級、分區(qū)域為原則，逐步推動干線道路智能化以及城市內(nèi)部道路智能化；三是城市智能基礎(chǔ)設(shè)施，要依托公共基礎(chǔ)設(shè)施，搭建起城市基礎(chǔ)感知體系，支撐車城全面感知和互聯(lián)互通，服務(wù)開展多元化的應(yīng)用。

從信息網(wǎng)絡(luò)角度來看，要盡快推動車聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)星。通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，助力實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的價值，同時也要以應(yīng)用需求為牽引，不斷提升5G網(wǎng)絡(luò)性能，包括流量、速度和可靠性等方面；推動北斗高精定位服務(wù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上應(yīng)用，尤其在無人駕駛時代要發(fā)揮更大的作用。從智能道路角度來看，一方面，要加快高速智能化進程，既滿足高速管理和通行的需要，也要支持未來自動駕駛汽車上高速；另一方面，也要加快城市內(nèi)道路的智能化改造，輔助智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)超視距感知，解決單車負(fù)載過多算力成本拉升等問題。從智能基礎(chǔ)設(shè)施角度來看，通過在停車場、燈桿等市政設(shè)施上加裝感知設(shè)備，既能實現(xiàn)對設(shè)備實時動態(tài)全面感知，又能通過數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)，來提升市政管理水平。

03.對接汽車、交管、出行和城管等四方面應(yīng)用

一是面向智能汽車的應(yīng)用，遠期實現(xiàn)服務(wù)無人駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，當(dāng)前可以服務(wù)L2和L3級的輔助駕駛；二是面向交通管理的應(yīng)用，特別是在緩解交通擁堵等方面，通過車城協(xié)同技術(shù)手段，以智能化的手段優(yōu)化交通環(huán)境，在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零擁堵、零事故；三是面向智慧出行的應(yīng)用，依托車、路、城協(xié)同的模式，采集動靜態(tài)道路交通數(shù)據(jù)，為駕駛者或者出行者決策提供智能化引導(dǎo)，從而提升出行效率；四是面向城市管理的應(yīng)用，包括城市停車、市政設(shè)施監(jiān)測以及城市災(zāi)害預(yù)警等。這些應(yīng)用能豐富基礎(chǔ)設(shè)施體系的作用空間，未來也將解決設(shè)施投資和回報的問題。

04.實現(xiàn)車路城協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議

目前，車、路、城協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還處在起步的階段，還需要開展大量的工作。一是推動基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)上升到國家戰(zhàn)略，這不僅是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本身發(fā)展的要求，更是實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)先戰(zhàn)略的要求；二是推動跨部門、跨領(lǐng)域的合作，解決車端、路側(cè)和城市三者協(xié)同發(fā)展所遇到的問題；三是加速制定凝聚行業(yè)共識的標(biāo)準(zhǔn)體系，支撐下一步跨區(qū)域的系統(tǒng)互聯(lián)與標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)；四是加快推進基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的試點示范，探索最優(yōu)的建設(shè)與應(yīng)用模式。