“2021年要開(kāi)通7條軌道新線,大家出行肯定越來(lái)越方便了”“要通過(guò)合理布局公交場(chǎng)站,讓公交車減少空跑,提高效率”“如果郊區(qū)的地鐵站停車方便,進(jìn)城就更愿意坐地鐵了”……小組會(huì)上,北京市人大代表們紛紛為綠色出行建言,對(duì)于“到2025年,中心城區(qū)綠色出行比例提高至76.5%”的目標(biāo),大家信心滿滿。
未來(lái)5年,北京更加強(qiáng)調(diào)軌道交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整和功能布局優(yōu)化的引導(dǎo);要推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、地鐵“四網(wǎng)融合”。市人大代表、交控科技董事長(zhǎng)郜春海為“四網(wǎng)融合”點(diǎn)贊。他說(shuō),融合將更方便乘客,比如安檢互認(rèn)可以避免乘客反復(fù)安檢。未來(lái)還可以借鑒“空鐵聯(lián)運(yùn)”模式,飛機(jī)票直接包含高鐵、地鐵票。北京“十四五”規(guī)劃綱要草案也提出站城融合、軌道“微中心”的概念。市人大代表,京投公司黨委副書(shū)記、副董事長(zhǎng)丁樹(shù)奎說(shuō),北京地鐵老線車站進(jìn)行改造提升,伴隨著“微中心”建設(shè),可以增加車站出入口、換乘通道,加強(qiáng)與周邊建筑的連接,增加更多功能,方便乘客。郜春海說(shuō):“其實(shí)是把更多城市功能都集合在軌道車站上方或周邊,這樣城市運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)更加高效。”到2025年,北京軌道交通運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)達(dá)到1600公里,其中有600公里是市郊鐵路。近兩年,北京利用既有鐵路線先后改造開(kāi)通懷密線等市郊鐵路,但部分線路“叫好不叫座”,客流量并不高,這一問(wèn)題如何破解?丁樹(shù)奎說(shuō),市郊鐵路和區(qū)域快軌的建設(shè)要加強(qiáng)通勤化,按時(shí)按點(diǎn)開(kāi),發(fā)車頻次也要保持一定的密度,同時(shí)列車速度要快,能夠用更短時(shí)間把乘客送到城里。也要從規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上重視“跨線運(yùn)營(yíng)”“互聯(lián)互通”,否則后期再改造難度就非常大。丁樹(shù)奎說(shuō),目前,北京已經(jīng)建成首條區(qū)域快軌——大興機(jī)場(chǎng)線,列車最高時(shí)速達(dá)到160公里,未來(lái)這條線考慮連通雄安新區(qū)。第二條區(qū)域快軌平谷線2021年也將全面建設(shè)。隨著軌道交通越來(lái)越便捷,預(yù)計(jì)到2025年,軌道交通占公共交通出行比例將提升至56%。作為公共交通的重要成員,公交將在“快”上發(fā)力。市人大代表、北京公共交通集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王春杰坦言,三環(huán)路早已實(shí)現(xiàn)公交專用道成環(huán),公交專用道雙向統(tǒng)計(jì)長(zhǎng)度61.2公里。但實(shí)際公交專用道覆蓋率只有63.4%,其中六里橋橋區(qū)等擁堵路段沒(méi)有施劃公交專用道,致使專用道無(wú)法成為一個(gè)閉環(huán);國(guó)貿(mào)、大鐘寺等客流較大的點(diǎn)位,在主路專用道上不具備設(shè)站條件,無(wú)法設(shè)置公交車站,也影響了公交車提速。為了讓公交車真的跑起來(lái),公交專用道應(yīng)著眼解決斷點(diǎn)多、不連續(xù)等問(wèn)題。2021年,北京將落實(shí)27條主要公交客流走廊。“這些走廊包括長(zhǎng)安街、西單南北大街、機(jī)場(chǎng)高速、京承高速等,共涉及157條公交線路。”王春杰表示,配合《北京市地面公交線網(wǎng)總體規(guī)劃》的實(shí)施,公交集團(tuán)還將加大在這27條走廊上施劃公交專用道的力度,解決如三環(huán)路專用道斷點(diǎn)等問(wèn)題,提升走廊上公交通行效率。大型公交場(chǎng)站對(duì)于統(tǒng)一指揮周邊區(qū)域內(nèi)公交線路也十分關(guān)鍵,影響著公交能否提速。未來(lái)幾年,本市公交場(chǎng)站建設(shè)方面將有一系列動(dòng)作。王春杰透露,公交集團(tuán)2021年正式開(kāi)工建設(shè)和計(jì)劃投入使用場(chǎng)站9處,其中,福壽嶺、二撥子公交首末站兩處公交場(chǎng)站正式開(kāi)工建設(shè),康家溝、王佐、郭公莊、東小營(yíng)、回龍觀鎮(zhèn)、延慶、施園等7處公交場(chǎng)站計(jì)劃投入使用。未來(lái),市民在公交場(chǎng)站周邊還能享受到更多便利服務(wù)。王春杰說(shuō),在新建公交場(chǎng)站中將一并配建便民服務(wù)設(shè)施,通過(guò)打造“公交驛棧”,滿足公交場(chǎng)站周邊居民生活配套服務(wù)和公共服務(wù)新需求,發(fā)揮場(chǎng)站設(shè)施的衍生效應(yīng)與輻射效應(yīng)。2021年,北京要重點(diǎn)發(fā)展智慧交通。對(duì)此,市人大代表、北京市人大城市建設(shè)環(huán)境保護(hù)委員會(huì)原副主任委員李玎認(rèn)為,智慧交通是個(gè)范圍很廣的概念,通常的理解是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)手段的運(yùn)用,實(shí)現(xiàn)出行更舒適、更便捷的目標(biāo)。“比如現(xiàn)在一些軟件可以提供路面公交實(shí)時(shí)信息,下一步,能不能加強(qiáng)軌道交通與公交,包括共享單車的數(shù)據(jù)融合,讓這些交通信息有序銜接、全面呈現(xiàn)。”李玎提到,這項(xiàng)工作需要交通部門和企業(yè)等共同發(fā)力。“北京要打造‘時(shí)空一張圖’數(shù)字底座,提供統(tǒng)一的地理空間數(shù)據(jù)共享服務(wù)。這些數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),可以為智能交通提供更精準(zhǔn)、更穩(wěn)定的支撐和服務(wù)。”市人大代表、北京交通大學(xué)校長(zhǎng)王稼瓊期待,通過(guò)一些智能技術(shù)的運(yùn)用,讓市民擁有綠色又舒適的出行體驗(yàn)。“比如從一個(gè)地方到另一個(gè)地方可以有多種出行選擇,以后可以提供更個(gè)性化的查詢,按照出行者需求定制出行線路和方式等。”