連接海口和文昌的海文大橋，為文昌融入海口半小時經濟圈創造了交通條件，進一步推動瓊北地區旅游發展。

　　2月3日一早，家住海口美蘭區演豐鎮塔市村的楊先生開上自己的小轎車，準備前往6公里外的文昌鋪前港，為家人購置一些新鮮的海魚。楊先生告訴記者，車子開出村委會后通過江東大道駛上海文大橋，下橋后拐個彎就到鋪前港，全程用時僅15分鐘左右。

　　“過橋就能到文昌，每天都能買到剛上岸的海鮮，最重要的是去對岸走親戚現在方便了很多。”楊先生告訴記者，塔市村到鋪前港的直線距離雖然只有短短幾公里，但過去只能“隔海相望”，兩地通行需要坐船，或者從三江鎮附近繞一大圈，車程約有1個半小時，而海文大橋的開通改變了這一切。

　　“一橋連海文，天塹變通途。”據了解，海文大橋于2019年3月18日建成通車，項目全長5.597公里，采用雙向6車道一級公路標準，設計速度80公里/小時，大橋始自文昌市鋪前鎮，途經北港島，止于海口演豐鎮塔市，接江東大道，是連接海口和文昌兩市的跨海大橋。

　　從遠處眺望海文大橋，其造型呈現出一個“文”字形，寓意“文耀海天”。駕車行駛于橋上，道路兩旁視野開闊，碧波蕩漾。據介紹，海文大橋是我國首座跨越地震活動斷層、抗震設防烈度最高、設計基本風速最大的跨海大橋，是實現區域一體化的交通控制性工程，為文昌融入海口半小時經濟圈創造了交通條件，進一步推動了瓊北地區旅游資源開發、完善海南交通路網結構。

　　就在海文大橋建成一年多后的今天，海文大橋北港島互通工程成為當地村民翹首期盼的一件惠民工程。記者2月3日在現場看到，海文大橋新建了兩條上下平行的匝道，連接演豐鎮北港島和海文大橋，工人正在進行道路清理和檢查工作，為項目在次日建成通車做好準備。

　　“從明天開始，我們就可以開車進出北港島了，不用再依靠船只出行。”演豐鎮北港村的陳先生說道，北港島是一座位于東寨港和鋪前港中間的獨立島嶼，一直以來島上村民只能靠船只出行，而這項即將于2月4日建成通車的海文大橋北港島互通工程，即將結束村民只能靠船出行的歷史。

　　“這是北港島2021年的頭號喜事，匝道通車后，想出島就可以隨時出島了。”陳先生高興地說。

　　2月3日，59路公交車從海口東站發車。該線路呈東西走向，橫跨海口和澄邁兩地，方便兩地居民往來。

　　以構建優勢互補、互聯互通、共建共享、無縫銜接的綜合交通網絡為基礎，海口充分發揮先行作用，帶動區域公共交通發展，“海澄文定”綜合經濟圈建設正在推進。作為公共交通的主要載體，公交車為區域協同發展貢獻民生力量，讓市民日常出行更加方便快捷。

　　2月3日中午11時30分，海口公交59路公交車駕駛員蒙雨和乘務員陳梅準備從高鐵東站運營發車，開啟往返里程達76.7公里的班次服務。記者注意到不少乘客拎著行李箱上車，陳梅主動幫助乘客拿行李，并挨個詢問下車站點、提醒其佩戴口罩，乘客上下車秩序井然。

　　“我剛剛從外地出差回來，從高鐵站下車后轉59路公交車，就能直接回到我在老城的住處。”家住澄邁老城南海之濱小區的市民林先生告訴記者，他落地美蘭機場之后搭乘市域列車到高鐵長流站，再轉乘59路公交車途經6個站，即可在家門口的盈濱路口站下車，全程僅需半個小時左右。

　　記者觀察59路行車路線發現，該線路呈東西走向橫跨海口和澄邁兩地，40余個站點不僅涵蓋高校區、產業園、旅游景點、休閑農莊等外埠乘客多、學生客流密集的區域，還串聯起海口市內4個高鐵站，覆蓋了市域列車站點的客流接駁，為海口與澄邁兩地市民往返提供了堅實的交通保障。

　　如果說公交車是交通先行的“排頭兵”，市域列車則是近年來“異軍突起”的新生力量。據了解，2019年7月，我市利用環島高鐵海口至美蘭段富余運力開通了市域列車，線路全長約38公里，設置海口、長流、秀英、城西、海口東和美蘭等6個車站。與此同時，公交線網將市域列車樞紐列入重點規劃，投入各站點的公交接駁線路規模達93條，占海口公交線網規模的67.89%，目前接駁線路還在持續調整增加。

　　“市域列車連接了海口中心城區和周邊城鎮組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化的運輸服務，有利于擴大公共交通服務供給、有效緩解城市交通擁堵。”海南鐵路有限公司相關負責人介紹道，市域列車未來將覆蓋澄邁縣老城區、輻射文昌市鋪前鎮，為促進區域一體化、同城化發展，實現區域資源共享、優勢互補提供強有力的支撐。

　　海口東站，“水菜花號”市域列車在站內停泊，乘客有序乘車

　　區域發展一體化，離不開交通運輸基礎設施的相互銜接。2月3日，位于濱江西路的海口文明東隧道入口，車輛有序通行，從市區到江東新區，只需約3分鐘車輛就可以駛出隧道出口。

　　去年8月20日下午，作為海南省首條跨越南渡江的隧道——海口文明東隧道正式通車。該隧道全長4.3公里，西起文明東路白龍路交叉口，下穿濱江西路、南渡江至江東新區東橫二路，終點位于東橫二路瓊山大道交叉口。項目作為海口市中心城區組團與江東新區組團的重要聯系通道，對江東新區建設起到重要的推動作用，有助于增加越江通道容量，緩解瓊州大橋壓力，加密越江通道布局，助力兩岸發展。

　　“現在從海口市中心城區開車到江東新區，甚至到文昌都比從前快了一倍，再也不用走彎彎繞繞的老路了。”車主高先生感慨道，現如今的出行高效率，得益于近兩年海文大橋和文明東隧道的相繼開通，為市內各城區、甚至海文兩地的快速通行打通了一條“快車道”。

　　已通車的海口文明東隧道

　　隨著海南自由貿易港建設步伐加快，“海澄文定”綜合經濟圈迎來了快速發展時期，加快完善區域一體的綜合立體交通網絡意義重大。1月28日，G15沈海高速公路海口段完成全線首個大體積箱梁澆筑，該項目是我省高速公路連接全國高速公路網的唯一通道，項目建成后將打通港口與G98環島高速的快速通道，促進島內資源的快速聚集和區域融合發展。

　　此外，海秀快速路（二期）建成通車，文臨高速、三永公路、繞城高速二期、海榆東線等高速公路網加快建設，機場大道、長天路延長線、南渡江大道、瓊州大道等快速骨干路網持續完善與改造升級，瓊北地區路網持續加密，優勢互補、高度融合的開放型經濟已經初見雛形。

　　海口市交通運輸和港航管理局相關負責人介紹，“接下來海口將逐步完善區域一體的綜合立體交通網絡，穩步推動全市高速公路主骨架、國省道干線公路網和縣道升級改造建設工作。”據介紹，“十四五”期間我市將重點圍繞構建現代綜合交通運輸體系，著力推進建設大通道、大樞紐、大港口。

　來源：海口日報