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一般來(lái)說(shuō),一個(gè)城市的公交線路是服務(wù)于本市的公共交通網(wǎng)絡(luò),滿足市民的基本市內(nèi)出行需求。因?yàn)槌鞘泄换旧隙家康胤截?cái)政補(bǔ)貼,所以很少會(huì)有A城公交開(kāi)到B城去的現(xiàn)象。
即使是一個(gè)城市內(nèi)部,如果該市下轄縣(市)的地方財(cái)政沒(méi)有與市財(cái)政統(tǒng)在一起,那么市財(cái)政補(bǔ)貼的公交車,一般也不會(huì)開(kāi)到下轄縣(市)。比如以前無(wú)錫市內(nèi)的公交車,就不會(huì)開(kāi)到無(wú)錫下轄的江陰市。
想想也能理解。我家花錢買的汽車,當(dāng)然供我家人使用,不可能無(wú)償提供給鄰居使用。如果子女長(zhǎng)大成家另立戶口,當(dāng)然也得另買汽車。
最近,長(zhǎng)三角一體化加速推進(jìn)。各市紛紛出臺(tái)政策,助推一體化建設(shè)。無(wú)錫行動(dòng)迅速,率先在“毗鄰公交”上采取了措施,先后開(kāi)通了14條“毗鄰公交”,將自家的公交車開(kāi)到了相鄰的城市去。這14條“毗鄰公交”分別有:“全市范圍共開(kāi)通了無(wú)錫與蘇州、無(wú)錫與常州、無(wú)錫與常熟、宜興與常州、江陰與常州、江陰與張家港等14條毗鄰公交。”
效果怎么樣呢?《江南晚報(bào)》曾經(jīng)報(bào)道過(guò)無(wú)錫與蘇州的“望亭專線”,“該線路由無(wú)錫公交三場(chǎng)始發(fā),終點(diǎn)站為蘇州市相城區(qū)望亭,全程27.4公里,每天往返20班”,場(chǎng)面很火爆,很受沿途群眾的歡迎。
2021年3月8日,《江南晚報(bào)》又報(bào)道了兩條錫澄公交的運(yùn)行情況。“今年1月28日,錫澄毗鄰公交開(kāi)通,結(jié)束了無(wú)錫市區(qū)和江陰市無(wú)互通公交線路的歷史,滿足了多年來(lái)市民對(duì)加快發(fā)展兩地公共交通的期望,成為錫澄一體化的‘加速器’。”根據(jù)《江南晚報(bào)》記者的采訪,線路開(kāi)通以來(lái),客流遠(yuǎn)超預(yù)期。“數(shù)據(jù)顯示,656路公交車的日均客流量達(dá)600人次之高,單趟可達(dá)50人左右;657路公交車的日均客流量在250人次左右。在開(kāi)通初期,兩條線路就出現(xiàn)了市民排隊(duì)等車的景象。考慮到客流猛增,無(wú)錫公交集團(tuán)已將原本的中型客車升級(jí)為大型客車,滿足乘客跨區(qū)域出行需求。”
根據(jù)記者采,乘坐錫澄公交車的人,大部分是住在江陰、到無(wú)錫上班的人,還有一部分是前往江陰出游、探親、辦事的無(wú)錫人。也就是說(shuō),錫澄線的開(kāi)通,方便了江陰人到無(wú)錫上班。隨著錫澄線的進(jìn)一步發(fā)展,恐怕將使得無(wú)錫的“虹吸”效應(yīng)更加明顯,越來(lái)越多的江陰人會(huì)通過(guò)錫澄線到無(wú)錫上班、發(fā)展。
來(lái)源:江南晚報(bào)
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