發動機每燃燒1升燃料（柴油或汽油）向大氣層排放二氧化碳2.5千克。溫室氣體尤其是二氧化碳的排放，是全球變暖的主要原因，這已被主流科學界廣泛認可。

碳達峰、碳中和目標的提出，對我國汽車行業意味著什么？中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高告訴新京智庫，碳中和目標提出后，像過去那樣質疑電動汽車的聲音該停止了。新能源汽車是新能源革命和工業革命的核心。

新京智庫：你認為新能源汽車對我國碳達峰、碳中和目標的實現哪個貢獻更大，為什么？

歐陽明高：就整體而言，節能對于實現碳達峰的貢獻可能更大，因為燃油車的保有量很大。對于2060年實現碳中和目標，新能源汽車則是非常關鍵的，因為新能源汽車不僅僅有利于實現汽車行業自身的碳減排，更是對整個能源行業的碳減排發揮著關鍵作用。

隨著能源結構調整工作的推進，可再生能源如風能、太陽能發電占比將更大，2020年是5.3億千瓦，占電力總量比重不足10%。到2030年時可能是12億-20億千瓦，占電力總量的比重將更高。但因為風能、太陽能的不穩定性特征，必須有調節手段：發電多時儲存起來，發電不夠，就用儲存的電來補充。

電動汽車是一個很好的調節工具，比如2030年后，我國新能源汽車保有量達到1億輛，新能源汽車上就可以儲存約50億-70億度電（目前主流電動汽車的電池容量在50千瓦時-70千瓦時）。

如果再往后，比如2040、2050年，所有乘用車都是電動汽車，市場保有量3億輛以上，那電動汽車就可以儲存約150億度-210億度電。這大約相當于我國全社會一天消費的總電量。而汽車90%的時間都處于停駛狀態，那就可以接入電網充（放）電。到時新能源汽車實際上發揮著虛擬電廠的作用。這將有助于整個能源系統實現碳減排。

新京智庫：你怎么看碳達峰、碳中和目標下的電動汽車？

歐陽明高：清華大學的研究團隊曾做過實證研究，電動汽車產業鏈上形成的碳排放與燃油車的平衡點是，煤電比例大約是86%時，兩者碳排放量是一樣的。

只要煤電比例低于86%，新能源汽車所帶來的碳排放量就比燃油車所排放的少。根據全國電力工業統計快報，2020年我國的煤電發電量占比為60.75%，根據碳達峰/碳中和要求，今后每年煤電比例還將降低1-2個百分點，你說是推廣使用純電動汽車好，還是繼續使用燃油車好？

同時，為了實現碳中和，必須實現新能源革命。新能源革命是用光伏、風能等可再生能源發電來代替煤發電，這是能源生產革命，但能源生產革命要用能源消費革命來推動。

消費革命是什么？就是大規模推廣使用新能源汽車。所以，在碳中和目標提出后，質疑電動汽車的行為應該停止了。可以說，新能源汽車是實現碳中和的保障技術，是新能源革命和工業革命的核心。

新京智庫：從供應鏈和技術創新角度來看，我國發展新能源汽車相較于國外還有哪些短板需要補齊？

歐陽明高：我們國家在新能源產業方面是有優勢的。比如動力電池，中國的技術水平、產能、產業鏈在全球應該說是排在前列的。再比如光伏，也是我國的優勢行業。全球70%的光伏都是中國生產的，性價比最高。

但是在燃料電池及氫能，以及一些基礎材料領域，就是越基礎的，越是我們的弱項。這些都需要長期積累，久久為功。比如硅，是芯片的核心材料，電池也要用到，國際上制造水平最好的是日本的信越化學，即便芯片制造能力最強的美國人也不行。

再如碳材料、碳纖維，制造能力最強的也是日本企業東麗。碳纖維現在廣泛運用于汽車、氫瓶等產品。在這些偏基礎的產業上，我們還需要努力。