完善立體交通網絡

　　記者 李己平

　　近日，北京一家公司的工程師王志龍從北京乘機降落到長春龍嘉機場，他在長春龍嘉機場通過載人輸送帶接駁高鐵，用時15分鐘抵達長春站，再轉乘1號線地鐵或者選擇公交就能抵達目的地。

　　“以前都是公司出車接送或者打車，現在乘坐長春的立體公交不僅節省時間，花費也少。”走南闖北的王志龍對長春市快捷便利的公共交通贊不絕口。

　　長春公共交通建設曾全國領先，但進入新世紀，低水平的公共交通成為城市的痛點。2013年交通運輸部批準長春市創建公交都市建設示范工程，長春的公交理念愈加清晰：布局“立體交通”，工具“綠色多元”，體現“以人為本”。

　　“‘立體交通’是個復雜的多元體，既涉及道路布局，也涉及車輛走向，是若干節點與線路的復合體。”長春市交通局綜合運輸處處長馬志達說。在長春交通中，點是樞紐，把各類交通工具聚合在一起。以長春龍嘉機場為例，在機場候機大廳建設地鐵，涉及多個部門，之后又建成長春站和長春西客站。在綜合樞紐站，不用出場站，旅客便可以自由選擇乘坐地鐵、輕軌、公交車、出租車。大樞紐之外還有小樞紐，是各類公交車出發和終末停泊場站，共計65處。記者在長春市公共交通集團巴士二車隊樞紐站看到，樞紐站內是車庫。公交車保養、停放、充電都在車庫內完成。

　　交通工具變得“綠色多元”。在長春，許多市民津津樂道的是輕軌車，輕軌車在高架橋上或地面上行駛，與地面上的車輛可以混行。車體是低地板車型，乘客不用登高上下車。

　　在長春，傳統公共汽車早已綠色化，新能源車占比達到99.6%。長春市公交發展集團南通汽車公司副總經理龐志學說，13路公交車共計37臺汽車，其中有純電車22臺、液化氣動力車15臺。電動車都是利用夜間電力谷時充電，大大降低了成本，提高了能源利用率。利用發動機余熱，他們還為公交車加裝取暖設備，冬天的公交車內溫度保持在10℃以上。

　　“以人為本”是公交都市建設的出發點。近年來，長春不斷優化公交站點布局。以13路公交車為例，全程11.5公里有20個站點，在人口密集處，不到500米就有1站。同時，不斷提高服務質量，提高乘客出行體驗。目前，長春市公交線路多達232條，公共交通車輛保有量由2013年的13標臺/萬人提升到現在的29.4標臺/萬人。如今，長春的公交車有專用行車道，整體車速達到了每小時30.48公里。

　　經過多年建設，長春形成了以軌道交通為骨架、常規公交為主體、出租汽車為補充、新型公交為延伸、慢行系統為輔助的大公交立體格局。如今，許多市民不再把車開到單位，而是從家里出來后，把車停留在地鐵口附近，然后轉乘公交車上班，這已經成為很多市民新的出行選擇。

　　巡游出租車實現電動化

　　記者 梁 婧

　　“走得早不如走得巧。我下載了太原公交APP，通過手機就能看到下一趟公交車還有多遠到達站點。看著差不多的時候，我就往站點走，能節省不少時間。”家住太原下元的陳霞，其飯店開在迎澤橋西，她每早在家先查看好1路車的預計到達時間，“掐點兒”出發，“趕巧”到達，刷手機上車，“車內環境好，上車還能發個呆、刷個劇、補個覺，比自己開車‘香’多了”。

　　陳霞所說的太原公交APP功能強大，是太原市民心里妥妥的“網紅”。APP上有線路規劃、收藏線路、使用幫助、定制公交。在定制公交里輸入起點和終點就可以查詢到幾點幾分可以坐，且價格優惠，1元至6元不等，堪稱“私家公交車”。更難能可貴的是，太原公交平均運營速度達到17.8公里/小時以上，首末班正點率達86.88%。

　　在太原，不光乘車方便、等車方便，買票也很方便。如果臨上車時才發現沒帶現金和公交IC卡，沒關系，太原公交支持支付寶、微信掃碼等多元化支付方式。“這只是我們山西智慧公交的一小部分。”太原市交通運輸局的工作人員告訴記者，早在2012年10月，太原市就被交通運輸部列為國家公交都市建設示范工程第一批試點城市。“我們一直在為此而努力，不管評不評、驗收與否，我們始終抱著為人民服務的宗旨來改進、加強太原公交的建設，讓市民增加幸福指數，也想讓全國朋友對太原公交豎起大拇指。”

　　為了減少交通尾氣污染，重現“錦繡太原城”，太原以公交都市創建為契機，加快構建由綠色公交、綠色出租、慢行交通為主體的綠色出行“太原模式”，實現城市交通的綠色轉型。在太原，藍白電動出租車是城市的“綠色窗口”。“2016年年底，咱太原的出租車就全部換成比亞迪純電動車了，咱是全國首個巡游出租汽車全部電動化的城市。”張德對于自己太原“的哥”的身份特自豪，更讓他自豪的是，為太原入圍C40全球城市氣候領袖群峰會“城市交通獎”貢獻過一份力量。

　　同時，太原積極推動新能源公交車更新，實現了從燃油公交到氣化公交，再到電動公交的配置升級。2017年至今，全市陸續更新純電動公交車1928臺，綠色公共交通車輛比率達到100%。

　　獨具“太原特色”的城市慢行交通系統同樣身披“綠衣”。2012年以來，太原建成1285個公共自行車服務點，投入自行車4.1萬輛，實行一小時內免費騎行，最高日騎行量高達56.85萬人次，免費騎行率高達99.20%，單日租騎量、單車周轉率、免費租用率等多項運營指標居全國前列。

　　在太原公共交通、城市建設等多個相關部門的共同努力下，布局合理、綠色低碳、智慧便捷的太原城市公共交通體系逐步形成。今年7月30日，交通運輸部正式命名太原市為“國家公交都市建設示范城市”。太原市交通運輸局黨組成員任選平表示，下一步，太原市交通運輸局將運用新一代信息技術應用賦能基礎設施、推動智慧城市發展；加快推進5G東山智慧旅游公路建設，打造集專用型、安全型、智慧型、友好型于一體的旅游公路，助推交旅融合發展。

　　提升交通智能化水平

　　記者 王新偉 吳秉澤

　　8月19日上午，新建貴陽環線小碧至白云北段正式開始聯調聯試，通車運營進入倒計時。該段與前期通車的白云至小碧鐵路相連后，貴陽環線正式形成閉環。

　　貴陽市相關部門負責人表示，貴陽環線實現閉環運行后，將把軌道交通、公交、大鐵路等交通形式有機連接起來，形成更加便捷的城市公共交通系統，可有效解決外圍組團的旅客、市民出行，進一步使市區外圍組團與中心城區融為一體。

　　近年來，貴陽市以創建國家公交都市示范城市為抓手，著力構建適應多組團式城市發展空間布局的城市公交系統，打造“以軌道交通為主體、常規公交為基礎”的多層次公共交通網絡，市民公交出行意愿不斷增強。

　　長期從事交通規劃工作的貴陽交通發展研究中心主任鐘宇告訴記者，該市根據城市發展條件、市區道路條件和公交車輛通行需求，逐步加快城市軌道交通、BRT城市快速公交、公交專用道、市域快鐵等建設，實現公共交通快捷出行，有效緩解了主城區交通擁堵，市民出行的時間成本得到降低。

　　近日，貴陽被交通運輸部命名為“國家公交都市建設示范城市”。

　　特殊的地形決定了貴陽“山中有城，城中有山，城在林中，林在城中”多組團式空間布局。如何解決組團之間的交通互聯問題？

　　貴陽早在城市規劃之初，就推動城市公共交通規劃與城市總體規劃全過程相協同，以“一張網”的理念，對城市公交進行統一規劃、統一建設和統籌運營管理。

　　同時，貴陽積極推動規劃變成現實。據了解，“十三五”以來，該市相繼建成開通了軌道交通1號線、2號線，以及中環路、花冠路、人民大道等一批城市快速連接通道，路網循環通達能力大幅提升；同時，軌道交通3號線、S1線加快建設。城市各組團間大容量公共交通連通率大幅提升。數據顯示，截至2020年底，貴陽城市道路總長度突破2100公里，路網密度進一步提升。

　　在完善道路網絡體系的技術上，貴陽把“公交優先”理念落實到城市發展的各個環節，不斷加大城市大公交系統的優化力度，擴大公交覆蓋范圍。一方面，積極推進公交專用道建設，累計建成共計125公里的公交專用道；另一方面，加快公交換乘中心等公交場站設施的建設，陸續建成投用高鐵北站、高鐵東站、龍洞堡機場等綜合交通樞紐，并以這些交通樞紐為起始站，開通多條公交線路，成為服務周邊地區居民公交出行的“端點”。

　　作為我國首個國家級大數據綜合試驗區核心區的貴陽，還大力推進城市公共交通智能化應用示范建設。

　　據了解，貴陽下一步將充分發揮大數據產業發展優勢，加強城市公共交通行業信息采集能力，建設全面、可感知的數據采集體系，試點建設城市級公共交通管理與服務云平臺，全面提升城市公交的智能化、便捷化水平，增強市民出行幸福感。

　　引導綠色出行回歸

　　記者 周 斌

　　早在20世紀90年代初，昆明就通過與瑞士蘇黎世開展的城市交通國際技術合作，明確了“以人為本、公交優先、環境友善、支持城市可持續發展”的交通發展模式。

　　昆明市交通運輸局城市靜態交通建設管理處處長李昊說：“近年來，昆明的軌道交通從無到有，形成了以軌道交通為骨干，常規公交為主體，其他交通方式為補充的綜合網絡，公共交通站點500米覆蓋率達100%，綠色公共交通車輛比率近80%，城市發展更加綠色、低碳、環保、宜居，居民出行更加便捷、安全、舒適。”

　　打造慢行友好出行環境，促進春城綠色出行，成為昆明的特色。昆明市依托呈貢國家綠色生態示范城區建設，加快構建綠色交通體系，重視交通綠色發展規劃引領作用，形成了較為完備的慢行規劃體系，為構建系統、連續、舒適的慢行系統提供可靠指導。先后編制了《昆明市綠色低碳交通運輸體系發展規劃研究》等宏觀規劃及導則，開展了《盤龍江沿線步行與自行車交通系統規劃與示范段設計》等專項規劃，實施了《昆明翠湖歷史文化旅游片區慢行交通體系改造工作方案及對策建議》等建設規劃。

　　開展試點示范，引導市民回歸綠色出行。依據規劃對翠湖片區、盤龍江沿線、東風廣場軌道站點等市中心以及重要人流密集地區的步行和自行車系統開展試點示范項目建設，實施自行車道系統無障礙化和穩靜化改造，建設滇池環湖和盤龍江慢行游道，逐步構建中心城區系統、連續、舒適的步行交通和自行車網絡，目前全市建成自行車道884.8公里。同時，出臺文件科學指導共享自行車規范有序發展。選取關鍵軌道站點出入口、公交站、主干道、大型住宅、商業中心等，加密共享自行車租賃點覆蓋范圍，建成區范圍內20.4萬輛共享自行車已經實現地域覆蓋達76.4%，對公交站點盲區覆蓋達到100%。

　　建設公共電子圍欄，實現單車共用共管。昆明市實施“有樁+無樁”共享自行車規范停放管理模式，公共自行車通過“電子圍欄”技術實現了無樁借還，并啟動建設電子圍欄停車系統的試用及推廣工作，有樁鎖車與無樁停車相結合，實現了公共自行車與各品牌共享單車的統一借還、共同監管，成為真正意義上的“公共電子圍欄”，初步實現了公共自行車與共享單車的融合發展。下了公交，騎一段共享單車成為當下市民出行的常態。全市地鐵站均實現公交和自行車接駁，軌道交通站點100米范圍內公交線路接駁比率達100%，形成了有春城特色的“軌道交通+常規公交+共享單車”三位一體的公交綜合立體復合系統。

　　昆明公交還逐步以清潔能源車代替傳統能源公交車，多渠道推進公交充電和加氣配套設施建設，目前綠色公交車輛達到3512輛，占公交車輛總數的77.5%，配套充電站14座、充電樁281個。

（來源：中國經濟網—《經濟日報》 ）