今年以來，“車載芯片荒”給我國車企帶來了不小挑戰。“由于汽車電動化智能化趨勢催生芯片需求，加上技術市場固有因素制約車載芯片產能有效擴張，車載芯片供給不足問題或將長期存在，應加快謀劃‘汽車產業鏈備份系統’建設?！眹倚畔⒅行男畔⒒彤a業發展部主任單志廣在接受人民網記者采訪時表示。

記者從國家信息中心了解到，根據國家信息中心對國內汽車企業、國際汽車公司總部、汽車零部件跨國企業的調研，受制于車載芯片問題，多家企業相繼停產或減產部分車型，甚至個別企業產能一度壓縮到正常水平的30-50%。

國家信息中心信息化和產業發展部副處長胡擁軍向記者表示，從需求趨勢看，汽車電動化、智能化將使車載芯片需求長期快速增長。一輛新能源汽車預計使用300顆主控芯片（MCU），是傳統燃油汽車的4-5倍；汽車智能化依賴的先進傳感器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS（高級駕駛輔助系統）、自動駕駛等同樣離不開芯片，車載芯片將成為未來汽車產業鏈轉型升級的“電子大腦”。

從供給趨勢看，車載芯片產能擴張面臨明顯技術制約與市場門檻?！败囕d芯片主要使用8英寸晶圓，全球8英寸晶圓產能自2007年達到峰值以來趨勢性下降，與消費電子芯片使用12英寸晶圓相比，車載芯片設計難度大、驗證門檻高、研發投入多、開發周期長，一般3-5年都難以實現應用落地；同時，車載芯片并不受到芯片生產企業的偏愛，2019年全球車載芯片市場規模約2800億元，僅占整個半導體市場10％?！焙鷵碥娬f。

對此，單志廣建議，從三個方面加快謀劃建設我國汽車領域的“產業備份系統”。

一是探索實施“十四五”時期汽車產業鏈備份系統建設專項行動計劃。根據車載芯片等汽車零部件的進口依賴程度，依托東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角等6大汽車零部件產業集群，加快建立關鍵零部件備份園區、關鍵零部件備份企業清單以及關鍵零部件備份開發合作聯盟。引導支持汽車產業發展的各項財稅、金融、政府采購等優惠政策向備份園區、備份企業傾斜。

二是加快推動汽車產業鏈關鍵零部件的產品備份、產能備份與技術備份。引導國內汽車整車及零部件企業在一般性庫存基礎上，適當調高產品及材料備份比例，應對各類不確定事件帶來的供應短缺風險。鼓勵對嚴重依賴進口、進口渠道單一的產品及關鍵零部件適度自建備份生產線，避免進口斷供影響停產減產。引導行業協會組織企業開展替代性技術研發，形成可應對市場變化的替代性技術方案。

三是創新與汽車產業鏈備份系統建設相適應的推進政策與模式。引導國內汽車整車企業與零部件企業、汽車電子企業、芯片代工企業形成優先供應的中長期合約機制。有效利用公務用車、公共交通用車采購政策支持國內汽車企業開發備份技術、備份產品。以共享經濟思維引導汽車產業鏈上下游企業抱團取暖、共擔風險，聯合開發替代性技術、共同組織相關零部件及原材料備份。

來源|人民網

編輯|敬之