定制公交是滿足市民個性化出行需求的一種新的出行方式，是解決上班族、學生等乘客的剛性出行需求的新舉措。
后疫情時代，南京定制公交從2015年的“微信版”升級至“優點出行”，在定制公交的實際運營中，不斷吸取經驗，研究探索定制公交運營的內在規律和外在環境，首創了“社群拼團”“托底支付”的新模式，成功推動了南京定制公交走上快速發展軌道。
瞄準市場，迎來新機遇
疫情期間，南京定制公交迎來了“新機遇”南京公交推出以“復工復產”專線為主的定制公交服務，成功的做到日開線路26條的好成績，刷新了歷史記錄，開創了定制公交開展以來的最高日開線路的最好成績，在曬成績單的同時，南京公交繼續總結經驗。
南京定制公交充分挖掘公交資源和公共資源，通過傳統公交實體宣傳模式與新時代互聯網宣傳模式，合力宣傳推廣定制公交：一是在主干線公交車、公交站臺上進行宣傳推介；二是在市區隧橋電子屏上滾動播放品牌宣傳；三是定制公交服務平臺直接嵌入“我的南京”首頁，向全市人民提供快捷的使用平臺；四是將定制公交服務平臺嵌入企業、校園公眾號，建立微信服務社群，為精準服務打通便利通道；五是在定制公交服務平臺推出線上引流活動，老用戶邀新送優惠券，與一網通合作，注冊新用戶送大額優惠券等。南京地區高新園多，但是地處偏遠地區，常規公交、地鐵、班車、拼車等為員工出行的主要方式。雖然有多元的出行方式可選擇，園區員工出行還面臨著很多實際困難。南京是國內高校最多的城市，隨著老城的改造，眾多高校在新區建校，高校師生出行形成一定的特色。南京定制公交，瞄準這些群體，開發出“社群拼團”“高校定制”等等不同的模式。隨著各個高新園產業園園區的企業不斷增加，園區各企業員工也來自全市范圍，大型園區、企業已開始逐步取消班車福利或者改為就近接駁線路，園區將補貼直接給企業，企業將交通費以貨幣形式發給員工。員工們上下班時間不一，原來的園區班車或者企業班車已無法滿足不斷變化的新形勢下上班族的剛性需求。有的企業“早8晚5或早9晚6”，科技服務企業“996”“997”，物流、生產型企業24小時等等。員工雖然拿到了交通費，也可又出現了新的問題，無車族坐公交、地鐵不僅耗時長且十分擁擠，有車族停車難、成本高、自己開車辛苦等實際問題。南京定制公交“互聯網+公交”如“及時雨”走進徐莊軟件園、新港開發區、新城科技園等園區。定制公交加入企業員工交流群、員工拼車群，深入了解園區員工的出行需求。開發了從市區多個站點出發直達各園區的線路，開發了服務于各高新園區的定制公交線路達40條。通過線下地推推廣定制公交時，發現這種方式眾籌線路難、成效慢，成線后出行需求不穩定。隨著微信“社群文化”的廣泛普及，為企業員工參與“社群拼團”提供了線上推廣和撮合的可操作平臺，南京定制公交大膽創新并首創了“社群拼團”眾籌線路的新模式。在南京定制公交“優點出行”服務平臺基礎上，利用“KEPLER”地圖分析系統，探尋需求聚合點。以社交平臺和各類調查工具為基礎建立社群。讓乘客根據自己需求，參與調研、組織拼團、自助完成拼團、開線及上座率達標等一系列過程。同時，設立乘客群主，自助維護社群，擴大社群的影響力，快速響應乘客出行需求。南京公交在徐莊軟件園就成功的推出十多條定制線路。通過“社群拼團”開通后，線路試運營一周內，工作人員密切關注始發站時間和實際到終點站時間是否能滿足乘客的上班需求，站點設置是否符合乘客的上車點需求，在乘客微信社群里做反復調查分析、匯總撮合，在保證行駛線路符合公交運營規范的前提下，不斷調整線路，最多一天調整3~4次，一周調整10次，在試運營結束后，線路非常貼合乘客需求，同時乘客參與線路的設計與調整，獲得滿滿的成就感，乘客很穩定，上座率也有一定保證。定制公交在線路運營初期運營者很辛苦，反復設計路線，探討可行性方案，一旦線路長期穩定運營，上座率不斷上升，乘客微信社群里、市長箱里、乘客留言區不斷留言認可，表揚。2019年9月5日，“蘇寧總部”舉辦重大活動集體推遲下班，定制公交部精心協調后開通的臨時定制線路，“蘇寧之夏”專線，靈活調整，晚上10點多能送“蘇君”輕松快速回家。專線不是包車，不是單位付款，是乘客自主拼團、線上購票的定制線路。乘客們真正體會到定制公交“隨需而至”。疫情穩定后，南京定制公交主動與江北新區管委會取得聯系，今年4月底，一天內精準快速創建了400人的乘客社群，三天成功開發4條定制線路，一人一座，一站直達，為六合、大廠、橋北、浦口到江北新區上班的市民開通了定制線路。有定制公交乘客反饋，“乘坐定制公交后，車上是固定打卡學習時間”，已催生了不少“棄車族”。定制公交越來越火，南京新港開發區高新園區、蘇寧總部等園區開始逐步取消園區班車，讓定制公交頂上。定制公交開通了10余條定制線路，同時新建園區班車線路的乘客社群，預計將再開通近10條定制公交線路。“社群拼團”新模式正以裂變模式影響著整個南京定制出行市場，南京定制公交已擁有區域社群和線路社群共60個，區域社群能以射線思維模式聚集更廣范圍內用戶的出行需求，線路社群能以精準思維模式服務直接用戶。乘客通過“社群拼團”自主拼團成功定制的線路好而且叫座，是真正意義上的定制公交，“是一種可復制的“社群拼團”眾籌定制新模式。同時，也為未來智慧公交的發展，或無人駕駛公交的實現，提供了新思路。
定制公交進大學城，開通高校定制專線
針對高校出行的特點，如節假日學生出行需求量大，距離車站遠，攜帶行李輾轉換乘等諸多不便。南京公交及時推出“高校定制專線”保障學生出行，已為9所學大專院校開通了15條線路，為更多的高校師生提供出行服務，在高校中反響良好。2019年“五一”期間，定制公交在南京大學試點推出高校專線，開行直達火車站、汽車站的線路01，02。隨后，與仙林大學城長期合作，將定制公交服務平臺直接嵌入到各個學校的公眾號，在“端午”“暑假”“春節”等節假日，在各大高校定期開通高校直達火車站、汽車站的往返定制專線，護送學生有序離校或返校。
瞄準復工達產，定制公交開出特殊運營模式
在疫情特殊時期，南京定制公交自加工作量，及時調整線路運營模式。按企業復工人數分批開通大型社區、園區的定制線路。通過社群組織乘客提前購票，每日統計乘客自主拼團線路的購票數，數量達到一定標準的，開通次日線路。將原“月大計劃、周小計劃”改成了“日計劃”的運營模式，努力平衡定制需求與運力支持，在保障運營服務的同時最大限度降低運營成本。
疫情復工期間，多措施防控抗疫與復工復產加速同步進行。面對地鐵公交的限流要求，定制公交及時定向分流客流。在柳州東路地鐵站，開通復工復產專線H36-1\H36-2，為威尼期水城至雨花大道的客流提供了一站直達的快捷定制服務，減少乘客的換乘次數，降低了交叉傳染風險。在湖北人員來寧復工復產時，定制公交在南京火車站開通了湖北人員的直達定制專線，車輛和人員24小時待命，專線一站直達，送人員送至目的地。南京定制公交在滿足市民個性化出行的同時，探索更大經濟價值的商務定制模式。打破傳統結算方式，為企業提供托底支付模式，創新設置了購票白名單，僅限企業內部員工享受優惠購票價格，費用不足部分由企業補貼，這種結算新模式由員工和企業共同承擔費用，能降低企業負擔，深受廣大企業青睞。定制公交為江蘇軟件園開通了園區到就近地鐵站河定橋和安德門的接駁定制專線V07、V08、V09、V10，全程約20公里，票價僅設定為2元，對園區所有企業員工開放，不僅為園區企業有需求的員工提供了優惠服務，也讓乘車員工承擔了一定的費用，實現了費用共同承擔初衷，并按需提供定制出行服務。在南京舉辦“星巢音樂節”期間，的，由音樂節活動的主辦方提出定制公交需求，與南京定制公交約定總客運服務費用。參加音樂節活動的人員在定制公交服務平臺上自行購票，南京定制公交按需求安排運力。如實際售票收入大于雙方約定的費用，按票價收入結算客運服務費用，而當實際售票收入小于雙方約定的費用，按雙方約定費用補足差額。這種多贏合作模式，活動主辦方可以不支付或僅支付很少客運服務費用，運營方有足量票款收入，同時也解決了大型活動停車難問題，創新了多贏合作模式。利用技術先進的服務平臺支持，實現“線路實時可追蹤，乘客實時能關注”
南京定制公交的眾籌定制與商務定制都實行實時線上運營管理，與傳統公交線路相比，在“優點出行”服務平臺上，所有眾籌線路的乘客可實時關注線路的動態，所有定制線路運營具備智能化、可視化的特點。通過服務平臺，無需在公交站臺或公交車追加更多的投入安裝設備，只需駕駛員在運營過程中打開“司機端”，即可在定制公交服務平臺APP中實時查詢線路信息和車輛位置。2019年6月，南京定制公交首創的“社群拼團”眾籌定制和“托底支付”商務定制的新模式，在南京定制公交發展過程中的具有里程碑意義。在一年不到的時間，至2020年4月，南京定制公交“優點出行”線路由幾十條增加到200余條，注冊用戶已達30萬人，日服務客運量達7600人次，日收入達4萬元，千公里收入在5700元以上，上座率在80%以上。現在的成績只是定制公交的又一個新起點，我們將持續優化南京定制公交“新模式”，始終以市場需求為導向，創新更加靈活的運營模式。南京“新模式”賦能定制公交，成為全國多個城市學習的范本，并正在復制運行，促進定制公交快速落地見成效，相信不久的將來，會成為引領全國定制公交的“新潮流”。
