據中國客車統計信息網數據顯示， 2020年1-5月，5米以上公交車累計銷售15607輛，同比下降39%(相對1-4月的降幅收窄了9.6個百分點)，市場回暖跡象明顯?，F將2020年1-5月公交客車市場特點解析之，供行業參考。

　　一、公交客車同比降幅及占比在客車三大細分市場中排名第二

　　根據中國客車統計信息網數據,2020年1-5月客車各細分市場銷量占比、銷量同比：

　　2020年前5月的客車三大細分市場中：

　　1、公交客車銷量占比38.3%，處于第二，銷量同比降幅為39.0%，也處于第二。

　　2、公路客車銷量占比57.0%居于最大，銷量同比降幅為26.6%。

　　3、校車銷量占比只有4.6%，銷量同比降幅49.5%，為最大;校車依然是受傷最重的細分車型。

　　二、從各長度段看，8-9米占比超3成，是最暢銷的細分車型

　　根據中國客車統計信息網數據，2020年1-5月公交客車各長度段銷量及占比：

　　可見，在2020年1-5月公交客車各長度段銷量中，8-9米占比超3成，達到30.61%，為最大，是最為暢銷的細分車型。其次是10-11米，占比27.22%;再次是11-12米，占比為25.55%，占比最小的是5-6米段。為何8-9米“受寵”?

　　8-9米是城鄉公交的主力車型，近年因為大城市公交透支嚴重，隨著城鎮化建設速度加快，城鄉公交需求逐漸加大，公交向三四線及縣鄉市場下沉趨勢明顯。隨著2020年《政府工作報告》中提出加大“兩新一重”建設戰略的加速落地，特別是新型城鎮化的提速，未來8-9米新能源公交占比有望會繼續提升。

　　三、頭牌企業格局穩定，六名以后競爭膠著

　　根據中國客車統計信息網數據，2020年前5月TOP10銷量、市占率統計：

　　在今年1-5月，5米以上公交車累計銷售15608輛，同比下降39%。從企業競爭格局來看其特點是：

　　今年1-5月，公交車銷量排行前十的企業依次為宇通客車、中通客車、比亞迪、福田歐輝、蘇州金龍、南京金龍、安凱客車、廈門金旅、中車電動和上海申沃。

　　前十企業中，僅2家實現累計正增長，分別為比亞迪和上海申沃。

　　與去年同期相比，競爭大格局基本未變：前十企業變動不大，只有去年未上榜的上海申沃闖入十強，其余均為曾經的十強企業混戰。

　　競爭中位次變化的是：相比去年同期，今年1-5月比亞迪上升2位，躋身三甲;前4月累計銷量也是前三的比亞迪，可以說是坐穩了三甲席位，其累計增幅也是少數實現累計正增長的企業之一。5月比亞迪公交車在上海、陜西等多地交車，實力驗證了市場銷量的火爆;前5月，上海申沃是累計增幅最高的企業，同比增長158.82%，排名也是上升最快的，與去年同期相比，上海申沃上升了7位，去年同期還在十強開外，今年前5月成功闖入前十;南京金龍表現也很亮眼，以763輛的累計銷量位列第六，排名提升了2位，南京金龍以5月份單月高達716.67%的漲幅，直接帶動了累計排名的上升，實力不容小覷。

　　第六名競爭膠著。值得注意的是，前5月的累計銷量，除了五強之外并未拉開差距。其中，南京金龍的763輛、安凱客車的759輛和廈門金旅的747輛，三者之間差距都很小，前5月銷量的第六名，著實有點搶手。南京金龍雖然累計排名有所上升，但顯然后有追兵，這個第六還不能算坐穩，可以看出今年的公交車市場競爭格外激烈。

　　四、新能源公交占比超8成，占比同比增加，居于絕對壟斷地位，且有加強趨勢；傳統公交處于從屬地位，且越來越弱

　　根據行業數據統計，2020年1-5月，5米以上公交按搭載動力種類劃分，其銷量結構：

　　可見，在2020年1-5月中，新能源公交占比83%，同比增加2個百分點，壟斷地位有加強趨勢，傳統公交只有17%的權重，且同比減弱2個百分點，說明公交市場新能源化是大勢所趨。1-5月以來，特別是從疫情期間以來，國家出臺多重利好新能源客車發展的政策，尤其是3月31日決定新能源客車補貼政策延緩2年退坡;4月23日，2020年補貼新政落地----2020年新能源客車補貼不退坡等等，都大大提振了新能源公交客車市場的信心，更加大了新能源公交在公交市場中的權重。

　　五、公交電動化趨勢銳不可擋

　　根據上牌信息，2020年1-5月，5米以上新能源公交客車按技術路線劃分，其銷量結構：

　　可見，按技術路線劃分，2020年1-5月新能源公交客車銷量結構：從技術路線看，純電動占比超9成;仍然是絕對主流，且占比同比增加1.2個百分點;說明公交電動化趨勢明顯;氫燃料電池客占比6.6%，同比增加2.1個百分點;插電式混動占比最小，同比減少3.4個百分點，被邊緣化趨勢明顯。也就是說，純電動仍然是目前乃至今后一段時間新能源公交客產品發展的主要技術路線。

　　六、市場流向扎堆，分布極不平衡

　　根據上牌信息統計，2020年1-5月前10名城市新能源公交銷量：

　　在2020年1-5月公交客車流向分別看，分布非常不均衡。TOP10城市占比近半壁江山，東莞拔得頭籌；區域“偏愛”現象十分突出。

　　七、出口降幅較小，擔負了維持公交市場穩定的重任，為抑制公交市場大幅度下滑立下“汗馬功勞”

　　根據中汽協數據，2020年1-5月我國客車累計出口2.03萬輛，同比下滑12.9%，其中大中型公交客車出口約0.45萬輛，同比下降10%，小于公交行業降幅(39%)近29個百分點，充當了維持公交市場穩定的重要角色，為抑制1-5月公交市場大幅度下滑立下汗馬功勞。

　　總體看，2020年1-5月公交市場雖不盡人意，市場格局仍不穩定，但逐步恢復的跡象已經顯露，相信在多重利好的政策驅動下，特別是2020年《政府工作報告》提出的加強新型基礎設施建設，會給后期公交市場發展帶來新機遇。因為加強新型城鎮化建設必然涉及到加大縣鄉公共基礎設施和公共服務的投資力度，其中投資城鄉公交系統、提升縣鄉公共交通服務能力是新型城鎮化建設的重點項目，是加大新型城鎮化的主要民生工程。

　　2020年6月8日，交通運輸部辦公廳發布關于做好交通運輸促進消費擴容提質有關工作的通知?！锻ㄖ分兄赋?，推進交通運輸綠色消費發展，指導督促各地進一步做好新能源公交車等的推廣應用，逐步推動各地公交的電動化。此《通知》的下發和執行，無疑會推進公交車市場的電動化發展?？梢灶A見，隨著新型城鎮化建設的加速和交通部6月8日《通知》的執行，公交市場會迎來發展新機遇，將給目前低迷的客車市場帶來新的活力。